Falha do sistema de arrefecimento do VW Taigo associada à unidade de controlo

Tive um problema muito semelhante com o meu VW T-Cross 2020, que resolvi no verão passado. Tendo alguma experiência com problemas no sistema de arrefecimento, posso partilhar o que funcionou no meu caso. Os sintomas correspondiam exatamente aos seus: sobreaquecimento do motor, luz de aviso do motor e fugas de líquido de arrefecimento. O diagnóstico inicial do carro revelou uma falha de comunicação do barramento CAN entre o módulo de controlo do sistema de arrefecimento e a unidade de controlo do motor. O problema acabou por ser identificado numa ligação de cablagem danificada perto do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. A oficina verificou que a humidade corroeu um dos pinos do conector, causando falhas de comunicação intermitentes. Isto criou leituras de temperatura incorretas, levando a uma gestão inadequada da pressão do líquido de arrefecimento. A reparação envolveu a substituição do conector do chicote de fiação e a recalibração do módulo de controlo, custando 95€, incluindo mão-de-obra. Toda a reparação demorou cerca de 2 horas na oficina. Desde então, não tenho mais problemas com o sistema de arrefecimento ou mensagens de erro. Antes de sugerir soluções específicas para o seu caso, poderia partilhar: Notou alguma correlação entre os problemas e condições de condução específicas? Quais os códigos de erro que o seu sistema de diagnóstico está a mostrar? Estes problemas começaram repentinamente ou desenvolveram-se gradualmente? Alguma manutenção recente foi feita no sistema de arrefecimento? Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema resulta de um problema de cablagem semelhante ou se podem existir outros fatores envolvidos.

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Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu Taigo fez a sua revisão dos 130 000 km no mês passado, que incluiu uma inspeção completa do sistema de refrigeração. Os problemas começaram a surgir pouco depois, por isso suspeito que possa haver uma ligação. A ferramenta de diagnóstico mostra o código de erro P0128 e um erro de ligação de dados no módulo de controlo do motor. Curiosamente, os problemas ocorrem maioritariamente durante a condução na autoestrada, menos no trânsito urbano. O medidor de temperatura flutua erraticamente quando isto acontece. Os problemas de pressão do sistema de refrigeração e os erros de comunicação da unidade de controlo começaram subitamente, apenas uma semana após a revisão. O meu mecânico sugeriu que uma falha de software possa estar a causar a leitura incorreta dos sensores de temperatura pela unidade de controlo, mas queria verificar se outros tiveram experiências semelhantes antes de me comprometer com as reparações.

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Obrigado pelos detalhes adicionais. Com base no que descreve, seus sintomas se alinham bastante com o que eu experimentei, mas existem algumas diferenças importantes. Após a revisão no meu T-Cross, também notei erros de comunicação do módulo de controlo semelhantes. No entanto, no meu caso, o código de diagnóstico de problemas era diferente, apontando especificamente para o problema de fiação mencionado anteriormente. O seu código P0128 combinado com o erro de ligação de dados sugere uma interação mais complexa entre a unidade de controlo e os sistemas de monitorização de temperatura. O tempo após a revisão é particularmente revelador; no meu veículo, um técnico descobriu mais tarde que, durante a manutenção de rotina, um conector tinha sido acidentalmente apertado, criando problemas de sinal intermitentes. Os sintomas específicos da auto-estrada são significativos. Quando o meu carro apresentou comportamento semelhante, as velocidades mais elevadas e o aumento da carga do motor tornaram os problemas de comunicação da unidade de controlo mais evidentes. As leituras erráticas do manómetro de temperatura correspondem ao que experimentei antes da reparação. Dados estes padrões, uma falha de software no módulo de controlo é certamente possível, mas eu recomendaria que o centro de serviço verifique especificamente: Todas as ligações de sensores que foram perturbadas durante a revisão recente, A integridade da fiação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, As ligações à terra para o módulo de controlo do motor. A minha reparação final acabou por ser mais simples do que inicialmente suspeitava, embora o processo de diagnóstico tenha demorado mais do que a reparação propriamente dita. O custo total para diagnosticar e resolver os problemas da unidade de controlo ascendeu a 180€.

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Com base na sua experiência, acho que a coincidência do tempo após o serviço é demais para ignorar. O código P0128 e os erros de ligação de dados, combinados com o sobreaquecimento específico da autoestrada, apontam mesmo para um problema de conectividade introduzido durante a manutenção. A sua experiência com o conector apertado parece muito relevante para a minha situação. O comportamento errático do indicador de temperatura corresponde ao que descreveu, e como os meus problemas também pioram sob carga na autoestrada, suspeito de uma causa raiz semelhante. O início súbito após o serviço reforça ainda mais esta teoria. A minha principal preocupação era a substituição de um componente importante, mas o seu caso sugere que verificar primeiro a fiação e as ligações faz mais sentido. Vou pedir à oficina que inspecione todas as ligações dos sensores e as massas do módulo de controlo antes de explorar soluções mais complexas. Os códigos de problemas de diagnóstico parecem estar alinhados com problemas de comunicação em vez de falha mecânica. Se o custo da reparação acabar por ser cerca de 180€, como no seu caso, isso seria muito melhor do que substituir componentes importantes do sistema de arrefecimento. Vou marcar uma consulta focada especificamente na verificação destes problemas de conectividade. O diagnóstico do carro a apontar para um erro na unidade de controlo em vez de uma falha física no sistema de arrefecimento dá-me esperança de que isto possa ser resolvido sem reparações extensas.

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