O Audi A7 TDI não arranca: Correção do alerta do sistema AdBlue

Tive um problema semelhante com o meu Audi A6 3.0 TDI de 2014 no inverno passado. Com base em alguma experiência de trabalho em motores a gasóleo, os sintomas que descreve correspondem ao que encontrei. O alerta no painel de instrumentos estava a avisar sobre o sistema de fluido DEF, mas o problema real não era um depósito vazio. A ligação entre o depósito de AdBlue e o sistema de injeção de gases de escape diesel estava defeituosa. A unidade de dosagem não estava a receber o fluxo adequado, o que desencadeou o modo de proteção do motor. O problema foi resolvido numa oficina, que diagnosticou um defeito na linha que liga o depósito ao módulo de dosagem. O custo total da reparação foi de 250 euros, incluindo peças e mão de obra. O trabalho demorou cerca de 3 horas a ser concluído. O sistema de injeção destes modelos pode ser bastante sensível e a manutenção de uma eficiência de combustível adequada depende de um sistema SCR que funcione. É importante resolver estes problemas rapidamente para evitar danos noutros componentes. Para ajudar mais especificamente no seu caso, poderia partilhar Leitura atual do nível de fluido AdBlue, Mensagem de aviso exacta no ecrã, Quilometragem do veículo, Qualquer reparação anterior do sistema SCR, Códigos de avaria específicos que encontrou Esta informação ajudaria a determinar se está a lidar com o mesmo problema subjacente.

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Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu veículo apresenta 76881 km no conta-quilómetros e teve a sua última revisão há 3 meses. O alerta do painel de instrumentos apresenta o código de avaria P20EE, que sugere um problema de eficiência do catalisador SCR abaixo do limite exigido pelas normas de emissão. O depósito de AdBlue foi reabastecido durante a revisão, pelo que o nível de fluido não deve ser o problema. Depois de verificar novamente os códigos de avaria, parece que o sistema SCR pode ter um problema subjacente diferente que afecta a eficiência do combustível e o desempenho geral. A avaria surgiu subitamente sem sinais de aviso. Um bom primeiro passo seria verificar a válvula doseadora?

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Obrigado pelos pormenores adicionais. Os seus sintomas parecem ser diferentes dos que encontrei na minha A6, apesar do aviso semelhante relacionado com o catalisador SCR. Quando a minha válvula doseadora falhou, tive avisos de avanço com diminuição da eficiência do combustível antes da paragem total do sistema. O código P20EE aponta normalmente para o próprio catalisador SCR e não apenas para o sistema de dosagem. Uma vez que a capacidade do seu depósito de AdBlue não é o problema, eu concentrar-me-ia em verificar: Sensores de temperatura do catalisador SCR, sensores de NOx (antes e depois do catalisador), leituras da pressão de escape. No meu caso, a substituição apenas da válvula doseadora custou 250 euros, mas a substituição completa do catalisador SCR é significativamente mais elevada, normalmente 1200-1800 euros, dependendo da disponibilidade das peças. O aparecimento súbito e sem aviso sugere uma possível falha do sensor e não uma degradação gradual do catalisador. Recomenda-se que todos os sensores sejam testados antes da substituição dos componentes principais. O alerta do painel de instrumentos deve desaparecer quando a causa principal for corretamente diagnosticada e corrigida. Sugerimos que verifique se existem códigos de avaria adicionais armazenados que possam fornecer mais informações sobre a avaria específica do componente.

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Os conhecimentos técnicos sobre o sistema do catalisador SCR são bastante úteis. As verificações dos sensores fazem todo o sentido, dado o meu problema súbito de controlo de emissões. Não fazia ideia de que a diferença de custos poderia ser tão significativa entre uma simples correção da válvula doseadora e uma substituição completa do catalisador. Acabei de obter códigos de avaria adicionais e encontrei o P20E9 juntamente com o P20EE, o que sugere que o sensor de NOx pode, de facto, ser o culpado. O alerta no painel de instrumentos não se alterou, mas a eficiência do combustível parece agora ligeiramente pior. Vou mandar testar primeiro os sensores antes de concordar com qualquer reparação importante no sistema SCR. Espero que seja apenas um sensor defeituoso em vez de ser necessária a substituição total do catalisador. Começaremos por verificar os sensores de NOx e avançaremos a partir daí. O facto de o depósito de fluido DEF estar cheio exclui, pelo menos, um problema potencial. Obrigado por ter analisado as causas possíveis, ajudou-me a compreender as perguntas a fazer quando o levar para reparação.

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