Audi Q3 Pierdere de putere și sacadări: Alertă senzor Knock

Am avut o problemă foarte similară cu Q2 2.0 TFSI 2018. Fiind moderat experimentat cu întreținerea mașinilor, am crezut inițial că a fost doar combustibil prost, dar simptomele au persistat. Senzorul knock se declanșa constant, ceea ce făcea ECU să tragă de timp ca măsură de protecție. Acest lucru explica pierderea de putere și trepidațiile. După ce au dus-o la un atelier, aceștia au găsit depuneri semnificative de carbon în camera de ardere, care provocau detonații neregulate. Remedierea a implicat un serviciu complet de curățare a camerei de combustie, inclusiv îndepărtarea depunerilor de carbon de pe supape. Costul total a fost de 425 de euro, dar a rezolvat complet problemele legate de lovirea pistonului și de putere. Mașina funcționează fără probleme de la reparație. Înainte de a sugera soluții specifice pentru cazul dumneavoastră, ați putea să ne comunicați: Kilometrajul actual, Tipul de combustibil utilizat în mod regulat, Istoricul service-urilor, în special momentul ultimei curățări de carbon, Codurile de defecțiune exacte care apar, Orice modificări recente ale tiparelor de conducere sau ale sursei de combustibil Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă Q3 dvs. se confruntă cu aceeași problemă de bază ca și a mea.

(community_translated_from_language)

Ultimul service a fost la 166814 KM și apreciez contribuția dvs. detaliată cu privire la simptome similare. După ce am analizat mai amănunțit codurile de eroare, am observat că senzorul de bătaie al motorului trimite într-adevăr semnale de avertizare. Am folosit combustibil normal cu cifră octanică de 95, dar poate că trecerea la un combustibil de calitate superioară ar putea ajuta ca un prim pas. Zgomotul de lovire a pistonului este cel mai vizibil în timpul pornirilor la rece și pare să se amelioreze pe măsură ce motorul se încălzește. Sugestia dvs. cu privire la depunerile de carbon din camera de ardere are sens, având în vedere că eu conduc mai ales pe distanțe scurte. Voi programa un control de diagnosticare pentru a verifica dacă trebuie curățate capetele cilindrilor. Costurile de reparație indicate în cazul dvs. par rezonabile dacă rezolvă complet aceste probleme.

(community_translated_from_language)

Problema acumulării de carbon se potrivește perfect cu ceea ce am experimentat pe Q2-ul meu. După ce m-am ocupat de problemă și am aflat mai multe, am descoperit că problemele de preaprindere sunt adesea legate de utilizarea combustibilului cu cifră octanică mai mică în aceste motoare cu injecție directă. De când am trecut la o cifră octanică de 98, împreună cu serviciul de curățare pe care l-am menționat, reglarea motorului a rămas stabilă, fără avertizări ale senzorului de detonație. Călătoriile scurte pot accelera cu siguranță acumularea de carbon, deoarece motorul nu atinge niciodată temperatura optimă suficient de mult timp. Simptomele de pornire la rece pe care le descrieți se potrivesc exact cu cele cu care m-am confruntat eu, zgomotul de plesnitură a pistonului este un semn revelator al depunerilor de carbon care afectează sincronizarea corectă a aprinderii. Un sfat din experiența mea: atunci când faceți curățarea, cereți-le să verifice și bobinele de aprindere. În cazul meu, au descoperit că o bobină era slăbită, ceea ce a contribuit la problemele de combustie. Reparația totală a ajuns la aproximativ 550 de euro, inclusiv înlocuirea bobinei, dar a meritat fiecare cent pentru performanțele restabilite. Privind în urmă, îmi doresc să fi abordat simptomele mai devreme, înainte ca acestea să se agraveze. Calitatea corespunzătoare a combustibilului și curățarea regulată a cărbunelui fac acum parte din rutina mea de întreținere pentru a preveni problemele viitoare.

(community_translated_from_language)

Vă mulțumesc pentru feedback-ul util cu privire la citirile senzorului knock și teoria depunerii de carbon. Legătura dintre călătoriile mele scurte și potențialele acumulări de carbon are mult sens. Am programat o inspecție completă de diagnosticare pentru săptămâna viitoare și voi solicita în mod special verificarea camerei de ardere și a bobinelor de aprindere. Între timp, am trecut deja la combustibil cu cifră octanică de 98 pe baza experienței dvs. cu problemele de preaprindere. După doar două rezervoare, motorul pare să funcționeze ușor mai lin, deși zgomotul de detonație la pornirea la rece este încă prezent. Atelierul mi-a oferit 600 de euro pentru un serviciu complet de curățare a carbonului, inclusiv ajustarea distribuției de aprindere, dacă este necesar. Cu siguranță îmi voi schimba obiceiurile de condus pentru a preveni acumularea de carbon în viitor. În loc de mai multe călătorii scurte, intenționez să combin comisioanele în călătorii mai lungi care să permită reglarea corespunzătoare a temperaturii motorului. Apreciez faptul că ați împărtășit experiența dvs. de reparație, m-a ajutat să restrâng cauza probabilă și mi-a dat încredere în găsirea soluției potrivite.

(community_translated_from_language)