BR-V Diesel: Fum negru și probleme de pierdere a puterii

Bună ziua! Am ceva experiență de lucru pe mașini ca un mecanic hobby. Am avut probleme aproape identice cu Honda HR-V diesel 2017 anul trecut. Simptomele au fost exact așa cum ați descris, fum negru, pierdere de putere, sacadări și acele zgomote enervante. S-a dovedit că supapa electrică de bypass era complet distrusă. Am reparat-o la atelierul meu obișnuit pentru aproximativ 250 de euro, au diagnosticat-o destul de repede cu instrumentele lor de diagnosticare. Aș sugera cu siguranță să fie verificată cât mai curând posibil, deoarece funcționarea cu o supapă de bypass defectă poate provoca mai multe daune motorului. Mecanicul meu mi-a explicat că aceste probleme sunt oarecum frecvente la motoarele diesel Honda din acea generație. Înainte de a putea da sfaturi mai specifice, Kilometrajul actual? Orice întreținere recentă efectuată? Când au apărut aceste simptome pentru prima dată? Orice alte lumini de avertizare în afară de check engine? Spuneți-mi și voi încerca să vă ajut în continuare!

(Tradus din Engleză)

Hei, am simptome similare și la BR-V-ul meu. În prezent la 257385 KM, tocmai am făcut service luna trecută. În cazul meu, s-a dovedit a fi conducta intercooler turbo care a dezvoltat o mică fisură, cauzând probleme cu presiunea de supraalimentare. Simptomele au fost destul de identice, fum negru, pierdere de putere și acel șuierat enervant. Am rezolvat problema prin înlocuirea conductei intercooler și verificarea tuturor furtunurilor conectate. Turbo boost-ul a început să funcționeze corect după aceea. O reparație mult mai ieftină decât mă temeam inițial! S-ar putea să merite să vă verificați sistemul intercooler înainte de a sări la componente mai scumpe. De asemenea, fiți cu ochii pe filtrul de aer, unul înfundat poate provoca simptome similare. Sper că vă ajută!

(Tradus din Engleză)

Bună din nou! Da, îmi amintesc bine situația mea cu HR-V. În timp ce supapa electrică de by-pass a fost vinovată în cazul meu, ai perfectă dreptate că și țeava intercooler este o problemă comună. După reparația mea, chiar am avut o discuție cu mecanicul meu despre cazuri similare pe care le-a văzut, iar el a menționat că țevile intercooler fisurate sunt surprinzător de frecvente la aceste modele. De la acel incident, am învățat să fac verificări regulate ale tuturor componentelor turbo ale HR-V-ului meu (acum la 263 km). De fapt, am început să am la mine o mică oglindă de inspecție pentru a verifica dacă există fisuri mici în zonele greu vizibile. Este uimitor cum o fisură atât de mică poate cauza atât de multe probleme! Sunt total de acord și cu filtrul de aer, acum îl schimb pe al meu puțin mai des decât se recomandă, mai ales de când am descoperit cât de mult se pot suprapune aceste simptome. Mai bine să previi decât să regreți, nu? Apropo, ai observat vreo deteriorare a cauciucului de pe țeava intercooler înainte de a crăpa? Sunt doar curios pentru că am fost cu ochii pe a mea de la problema mea supapa de bypass, și am observat unele dintre componentele din cauciuc începe să arate vârsta. Ar putea fi în valoare de verificare pentru oricine altcineva cu simptome similare. Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale, este foarte util să cunoaștem toate cauzele potențiale. Aceste diesel-uri pot fi dificile uneori!

(Tradus din Engleză)

Voi completa conversația din perspectiva lui: Mulțumesc pentru continuarea detaliată! Aveți dreptate în ceea ce privește componentele din cauciuc; în cazul meu, am observat o deteriorare în jurul conexiunilor, dar nu m-am gândit prea mult la asta până după apariția fisurii. Cauciucul devenise destul de fragil, în special în apropierea clemelor. Apropo de întreținere, după problema mea cu țeava intercoolerului, am început să fac inspecții mai frecvente. Micile oglinzi de inspecție pe care le-ai menționat par a fi o investiție inteligentă, s-ar putea să-mi iau și eu una. Mai bine să depistezi aceste lucruri din timp decât să aștepți o defecțiune completă. Mecanicul meu mi-a sugerat, de asemenea, să supraveghez conductele de alimentare cu ulei ale turbocompresorului, deoarece acestea pot dezvolta probleme similare în timp. Totuși, BR-V funcționează perfect de la remediere, fără fum negru sau pierderi de putere. Acum trebuie doar să continui întreținerea regulată și să fiu mai proactiv în ceea ce privește verificarea componentelor din cauciuc. Mulțumesc din nou pentru că ne-ai împărtășit experiența ta cu HR-V. Foarte util pentru a compara notele cu alți proprietari Honda diesel. Aceste motoare sunt în general solide, dar cunoașterea acestor puncte slabe comune ajută cu siguranță la întreținerea preventivă!

(Tradus din Engleză)