Q3 Hybrid afectat de defecțiuni generalizate ale sistemului electric

Având de-a face cu probleme similare pe 2021 Q2 Hybrid, vă înțeleg îngrijorarea cu privire la ECU și problemele electrice ale mașinii. Permiteți-mi să împărtășesc experiența mea ca cineva cu cunoștințe tehnice moderate despre sistemele hibride. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc cu ceea ce am întâlnit, defecțiuni multiple ale sistemului și probleme de pornire cauzate de condițiile de supratensiune. Inițial, am crezut, de asemenea, că alternatorul a fost vinovat, dar problema reală a fost mai complexă. Atelierul meu a diagnosticat un convertor de tensiune defect care provoca declanșarea sistemelor de protecție a circuitelor. Chiar și cu o baterie nouă, convertorul defect crea situații de supratensiune care afectau mai multe sisteme electronice. Repararea a implicat: Scanare diagnostic completă, Testarea unității convertorului de tensiune, Înlocuirea convertorului principal, Recalibrarea ECU, Resetarea sistemului Costul total a fost de 290 Euro și a durat aproximativ 2 zile pentru a fi finalizată. Repararea a fost solidă timp de 8 luni, fără probleme recurente. Înainte de a oferi sfaturi mai specifice, ați putea împărtăși: Citirile actuale ale tensiunii bateriei, Codurile de eroare specifice afișate, Dacă problemele apar mai mult în timpul accelerării sau la ralanti, Dacă lumina de verificare a motorului rămâne aprinsă în mod constant Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă cazul dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat sau indică o cauză de bază diferită.

(community_translated_from_language)

Kilometraj actual: 80170 KM Ultimul service: Verificarea completă a întreținerii, inclusiv diagnosticarea bateriei, acum două săptămâni Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. După ce am rulat o altă scanare de diagnosticare astăzi, pot clarifica faptul că vârfurile de tensiune apar în principal în timpul accelerării, cu lumina de verificare a motorului care rămâne aprinsă în mod constant. Tensiunea bateriei fluctuează între 13,8V și 16,2V, ceea ce indică în mod clar o problemă de supratensiune. Principalele coduri de eroare sunt P0562 și P0563, indicând probleme ale regulatorului de tensiune. Simptomele de defectare a alternatorului devin mai pronunțate în situații de sarcină electrică mare, cum ar fi atunci când folosiți simultan controlul climatizării și scaunele încălzite. Cred că soluția ta cu convertorul de tensiune are sens având în vedere simptomele similare. Voi cere cu siguranță atelierului să verifice mai întâi această componentă înainte de a înlocui întreaga unitate a alternatorului. ECU-ul mașinii ar putea necesita, de asemenea, recalibrare, așa cum ați sugerat, dacă sistemul de protecție a circuitului a fost declanșat frecvent.

(community_translated_from_language)

Pe baza acestor valori ale tensiunii și a codurilor de eroare, diagnosticul meu inițial privind problema convertorului de tensiune pare și mai probabil. Codurile P0562/P0563 se potrivesc exact cu ceea ce am văzut la sistemul bateriei mașinii mele înainte de reparație. Fluctuația între 13,8 V și 16,2 V este un semn clasic de funcționare defectuoasă a regulatorului de tensiune care afectează sistemul de protecție a circuitului. Când Q2-ul meu a prezentat aceste simptome, atelierul a constatat că convertorul de tensiune trimitea semnale incorecte către regulatorul de tensiune, cauzând acele vârfuri de tensiune în timpul accelerării. Un lucru pe care l-am observat înainte de a-l repara pe al meu a fost că simptomele de defectare a alternatorului se agravau pe vreme rece sau când funcționau mai multe sisteme electrice. Acest lucru se potrivește cu experiența dvs. în care controlul climatizării și scaunele încălzite au cauzat probleme mai mari. Procesul de reparare pe care l-am menționat mai devreme a rezolvat toate aceste probleme. Asigurați-vă doar că atelierul: testează convertorul de tensiune în condiții de sarcină, verifică toate conexiunile la masă, verifică dacă ieșirea alternatorului este stabilă după reparație, efectuează o resetare completă a sistemului Repararea mea totală a sfârșit prin a fi rentabilă în comparație cu înlocuirea completă a alternatorului. Convertorul de tensiune în sine a fost relativ ieftin, la 180 de euro, iar manopera a reprezentat restul de 290 de euro. Rețineți că sistemele de protecție a circuitelor pot masca cauza principală, așa că insistați asupra testării amănunțite a convertorului de tensiune înainte de înlocuirea oricăror componente majore.

(community_translated_from_language)

Apreciez foarte mult răspunsurile amănunțite și observațiile detaliate. Citirile de tensiune de la scanarea mea recentă de diagnosticare (13,8V la 16,2V) se aliniază perfect cu experiența dvs. Aceste fluctuații în timpul accelerării, combinate cu codurile de eroare P0562 și P0563, sugerează mai degrabă o problemă a convertorului de tensiune decât o defecțiune completă a alternatorului. Procesul dvs. de reparare este perfect logic, testând mai întâi convertorul de tensiune înainte de a înlocui componente mai costisitoare precum alternatorul. Simptomele similare de tensiune ridicată în timpul încărcărilor electrice mari și avertismentele persistente ale ECU-ului mașinii se potrivesc perfect cu cazul dumneavoastră. De asemenea, declanșarea frecventă a sistemelor de protecție a circuitelor explică multiplele defecțiuni electrice. Având în vedere că costul total al reparației a fost de 290 de euro în cazul dumneavoastră, aceasta pare a fi o abordare mult mai rezonabilă decât înlocuirea întregului ansamblu alternator. Voi programa o vizită la atelier și voi solicita în mod specific: Testarea convertorului de tensiune sub sarcină, Inspecția conexiunii la pământ, Monitorizarea supratensiunii, Calibrarea completă a sistemului Mulțumesc pentru ajutorul acordat în reducerea cauzei probabile. Voi face o actualizare după finalizarea reparației pentru a confirma dacă convertorul de tensiune a fost într-adevăr problema principală.

(community_translated_from_language)