Problémy so štartovaním Audi S8 súvisiace s obvodom terminálu 30

Keďže som sa na svojom Audi S6 z roku 2011 stretol s podobným problémom pri štarte, môžem sa podeliť o niektoré relevantné skúsenosti. Na základe mojich skúseností s elektrickými problémami to znie povedome. Po výmene batérie a pretrvávajúcich problémoch prešiel môj servis systém diagnostikou: 1. Skontrolovali všetky pripojenia v poistkovej skrini, najmä hlavné rozvodné body. 2. Otestovali štartér na správny prúdový odber. 3. Preskúmali obvod spínača zapaľovania. 4. Vykonali meranie poklesu napätia na všetkých hlavných pripojeniach. 5. Skontrolovali hlavné uzemňovacie pásy. Príčinou sa ukázala byť korózia v hlavnom rozvodnom bode v poistkovej skrini, ktorá vytvára odpor v obvode. Servis vykonal kompletné čistenie všetkých svorkových pripojení a vymenil niekoľko zkorodovaných komponentov, čo stálo celkovo 290 eur. Predtým, než navrhnem konkrétne opravy, mohli by ste uviesť: Zobrazujú sa nejaké chybové kódy? Vyskytuje sa problém častejšie pri zahriatom alebo studenom motore? Všimli ste si nejaké iné elektrické problémy, ako napríklad slabé svetlá alebo pomalé elektrické ovládanie okien? Skontrolovali ste parazitický odber, ktorý by mohol vybíjať batériu? Správna diagnostika by mala zahŕňať kontrolu celého obvodu od batérie po štartér vrátane všetkých uzemňovacích pripojení a hlavných rozvodných bodov.

(community_translated_from_language)

Posledný servis bol vykonaný pri 152400 km, kde vykonali štandardnú údržbu a nezistili žiadne elektrické problémy. Po skríženej kontrole mojich príznakov s opravnou príručkou sa zdá, že pomalé správanie štartéra zodpovedá skôr zlyhávajúcemu ističu ako samotnému štartéru. Odčítania napätia na batérii ukazujú 12,6 V, ale počas štartovania výrazne klesajú, čo naznačuje vysoký odpor niekde v káblovom zväzku. Začal som kontrolovať hlavné pripojenia na oboch svorkách batérie a ďalej budem metodicky prechádzať zapojením spínača zapaľovania. Zatiaľ nie je viditeľná žiadna korózia na žiadnych prístupných miestach. Je dobré vedieť o kontrole rozvodných bodov v poistkovej skrinke, pridám to do svojho kontrolného zoznamu. Nová batéria bola testovaná a potvrdená ako v poriadku, takže zameranie sa na vyhľadanie elektrickej chyby v štartovacom obvode sa zdá byť logickým ďalším krokom pred výmenou akýchkoľvek hlavných komponentov.

(community_translated_from_language)

Ďakujem za ďalšie podrobnosti o vašich počiatočných problémoch. Po riešení podobných problémov na mojom S6, pokles napätia počas štartovania určite poukazuje na vysokoodporové spojenie v nabíjacom systéme. Niekoľko konkrétnych bodov z mojej skúsenosti: Problém s ističom, ktorý ste spomenuli, sa zhoduje s tým, čo som zistil, moja dielňa zistila chybný istič, ktorý spôsoboval prerušovaný pokles napätia pri zaťažení. Dokonca aj s čistými svorkami môže mikrokorozia vytvoriť dostatočný odpor, ktorý ovplyvní napájanie. Keď bola skontrolovaná moja poistková skrinka, niekoľko pripojovacích bodov vykazovalo tepelné poškodenie, ktoré nebolo zvonku viditeľné. Ďalšia vec, ktorú treba skontrolovať, moje auto malo elektrickú chybu, kde alternátor správne neužíval nabíjanie počas krátkych ciest. To spôsobilo dodatočné zaťaženie batérie, napriek tomu, že pri pokoji ukazovalo dobré napätie. Predtým, ako pôjdeme ďalej, skúste tento rýchly test, ktorému som sa naučil: 1. Pomocou multimetra skontrolujte napätie na svorkách batérie počas štartovania 2. Porovnajte s údajom o napätí priamo na štartéri 3. Rozdiel viac ako 0,5 V naznačuje problém v obvode. Systémový prístup, ktorý používate, pomohol identifikovať moje problémy bez výmeny nepotrebných dielov. Dajte mi vedieť, čo zistíte s káblovaním spínača zapaľovania, to bol bežný bod zlyhania v týchto modeloch.

(community_translated_from_language)

Ďakujem za podrobné návrhy na riešenie problémov. Po vykonaní testu poklesu napätia, ktorý ste odporučili, som zistil rozdiel 0,7 V medzi svorkami batérie a štartéra počas štartovania. To jednoznačne potvrdzuje problém s vysokým odporom v obvode nabíjacieho systému. Dnes som skontroloval cestu napájania od batérie k štartéru. Štartovací solenoid bol v poriadku, ale všimol som si zmenu farby na kryte hlavného ističa. Budem najprv vymeniť túto súčiastku, pretože je to v súlade s príznakmi a údajmi o napätí. Zdá sa, že káblový zväzok spínača zapaľovania je neporušený a nie je na ňom žiadne zjavné poškodenie, aj keď plánujem úplne preveriť tieto pripojenia, akonáhle overím, či istič vyrieši problém s pomalým štartovaním. Aspoň alternátor sa zdá byť funkčný na základe údajov o nabíjacom napätí počas prevádzky. Dáva to zmysel ohľadom skrytej korózie v pripojeniach poistkovej skrinky, budem to mať na pamäti, ak problém so štartovaním pretrváva aj po výmene ističa. Snažím sa vyhnúť hádzaniu súčiastok bez správnej diagnostiky, takže postupujem krok za krokom cez cestu napájania.

(community_translated_from_language)