A4 TDI Problem med insugningsröret: Väsande ljud och försämrad prestanda

De symtom du beskriver låter mycket bekant. Hade en liknande fråga med min 2012 A5 2.0 TDI för ungefär ett år sedan. Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta på dieselmotorer, dessa insugningsgrenrör problem är ganska vanligt på dessa modeller. Startade exakt på samma sätt, motor misständning symtom, dålig prestanda, och att karakteristiska väsande ljud från intagssystemet. Motorstyrningslampan var tänd hela tiden och bilen kändes märkbart undermotoriserad. Klaffstyrenheten i insugsgrenröret var verkligen boven i dramat. Jag övervägde först att byta ut hela insugningssystemet, men verkstaden bekräftade att det bara var styrenheten som behövde bytas ut. Reparationen kostade mig 465 euro inklusive delar och arbete. Sedan reparationen har bilen gått perfekt utan några återkommande problem. För en mer exakt diagnos av ditt specifika fall, kan du dela med dig: Har du gjort en diagnostisk sökning efter felkoder? När utfördes den senaste servicen på insugningssystemet? Förändras det väsande ljudet med motorvarvtalet? Har väderförhållandena ändrats nyligen när problemet uppstod? Problemen med luftflödeskontrollen i dessa motorer kan ibland vara relaterade till andra komponenter, så dessa detaljer skulle hjälpa till att begränsa den exakta orsaken.

(community_translated_from_language)

Tack för din uppföljning. Min senaste schemalagda service gjordes för bara 3 månader sedan vid 51000 KM. Jag körde en diagnostisk skanning som visade felkod P2015 indikerar intag grenrör löpare position sensor felfunktion. Det väsande ljudet blir definitivt högre med högre varvtal. Ingen märkbar korrelation med väderförändringar. Motorns prestanda har blivit sämre under de senaste dagarna. Motorns feltändning är nu mer uttalad, särskilt under kallstarter. Luftintaget verkar vara allvarligt försämrat eftersom motorn kämpar för att bibehålla jämn effekt. Det som oroar mig är om detta kan orsaka ytterligare skador om det inte åtgärdas snabbt. Vissa foruminlägg tyder på att problem med insugningsgrenröret kan påverka andra motorkomponenter om de inte åtgärdas.

(community_translated_from_language)

Baserat på felkoden P2015 och de förvärrade symptomen behöver du definitivt ta itu med detta snart. När jag hade samma problem på min A5 märkte jag en liknande utveckling, motorns feltändning blev mer uttalad och problemen med insugningssystemet ledde till alltmer instabila prestanda. Felet i flapkontrollen kan verkligen orsaka ytterligare problem om det inte åtgärdas. I mitt fall orsakade den defekta grenrörsklaffen felaktig luft-bränsleblandning, vilket satte extra stress på motorn och sannolikt skulle ha skadat andra komponenter om de inte reparerats. Det här är vad jag lärde mig av min erfarenhet: Inloppsgrenrörets klaff tenderar att fallera gradvis, vilket förklarar dina förvärrade symptom, Kallstartsproblem är ett klassiskt tecken på försämrad luftflödeskontroll, Fortsatt drift riskerar att skada bränsleinsprutare och EGR-system, Felkoden P2015 pekar specifikt på grenrörets klaffpositionssensor, vilket matchar min diagnos Rekommenderar starkt att få det åtgärdat inom nästa vecka. Reparationen är enkel, i mitt fall tog det cirka 2 timmar på verkstaden. Att köra motorn med nedsatt prestanda i insugningssystemet kommer bara att leda till dyrare reparationer senare. Den goda nyheten är att med endast 51000 KM bör dina andra komponenter vara i gott skick, vilket gör att detta sannolikt är ett isolerat problem med själva klaffstyrenheten.

(community_translated_from_language)

Tack för ditt detaljerade svar och för att du delar med dig av din erfarenhet. Allt detta är mycket meningsfullt nu. Efter att ha läst om ditt liknande fall och med tanke på hur min motorprestanda fortsätter att försämras inser jag att jag måste fixa det här så fort som möjligt. Dina punkter om potentiella skador på andra komponenter från att köra med ett komprometterat intagssystem har oroat mig. De matchande symptomen, särskilt den progressiva motorns misständning och det distinkta insugningsrörets väsande som ökar med RPM, bekräftar verkligen vad jag misstänkte. Den diagnostiska koden P2015 verkar definitivt peka på problemet med klaffstyrningen. Bra att höra att byte av bara styrenheten löste ditt problem. Den angivna reparationskostnaden på 465 euro verkar rimlig med tanke på potentialen för mycket dyrare skador om den inte åtgärdas. Med tanke på min relativt låga körsträcka hoppas jag att min reparation blir lika okomplicerad. Jag kommer att planera in reparationen den här veckan innan det felaktiga insugningssystemet orsakar ytterligare problem med motorns prestanda. Det är bättre att ta itu med problemet med flapkontrollen nu än att riskera mer omfattande skador.

(community_translated_from_language)