Audi S8 Startproblem kopplade till terminal 30-krets

Efter att ha hanterat ett liknande startproblem på min Audi S6 2011 kan jag dela med mig av relevant erfarenhet. Baserat på viss erfarenhet av elektriska problem låter det här bekant. Efter att ha installerat ett nytt batteri och fortfarande hade problem, gick min verkstad igenom en systematisk diagnos: 1. Kontrollerade alla anslutningar i säkringsboxen, särskilt huvudströmfördelningspunkterna 2. Testat startmotorn för korrekt strömuttag 3. Undersökte tändningslåsets krets 4. Utfört spänningsfallstest över alla viktiga anslutningar 5. Inspekterat huvudjordbanden Grundorsaken visade sig vara korrosion vid huvudströmfördelningspunkten i säkringsboxen, vilket skapade motstånd i kretsen. Verkstaden gjorde en fullständig rengöring av alla terminalanslutningar och bytte ut flera korroderade komponenter, vilket kostade 290 euro totalt. Innan du föreslår specifika lösningar, kan du dela med dig: Visas några felkoder? Uppstår problemet oftare när motorn är varm eller kall? Har du märkt av några andra elektriska problem, t.ex. svaga lampor eller långsamma fönsterhissar? Har du kontrollerat om det finns parasitära förbrukare som kan tömma batteriet? En korrekt diagnos bör omfatta kontroll av hela kretsen från batteri till startmotor, inklusive alla jordanslutningar och huvudströmfördelningspunkter.

(community_translated_from_language)

Den senaste servicen utfördes vid 152400 km då de utförde standardunderhåll och inte noterade några elektriska problem. Efter att ha dubbelkollat mina symptom med en reparationshandbok verkar den tröga startmotorns beteende stämma överens med en felande strömbrytare snarare än själva startmotorn. Spänningsavläsningarna vid batteriet visar 12,6 V men sjunker avsevärt under start, vilket tyder på högt motstånd någonstans i ledningsnätet. Jag har börjat kontrollera huvudströmanslutningarna vid båda batteripolerna och kommer metodiskt att arbeta igenom tändningslåsets ledningar härnäst. Ingen korrosion synlig på några åtkomliga punkter hittills. Bra att veta om att kontrollera fördelningspunkterna i säkringsdosan, det ska jag lägga till på min inspektionslista. Det nya batteriet testades och bekräftades vara bra, så att fokusera på att spåra upp det elektriska felet i startkretsen verkar vara det logiska nästa steget innan du byter ut några större komponenter.

(community_translated_from_language)

Tack för de ytterligare detaljerna om dina startproblem. Efter att ha hanterat liknande problem på min S6 pekar spänningsfallet under start definitivt mot en högresistansanslutning i laddningssystemet. Några specifika punkter från min erfarenhet: Problemet med effektbrytaren som du nämnde matchar vad jag hittade, min verkstad upptäckte en felande brytare som orsakade intermittent spänningsfall under belastning, Även med rena terminaler kan mikrokorrosion skapa tillräckligt motstånd för att påverka strömförsörjningen, När min säkringsbox inspekterades visade flera anslutningspunkter värmeskador som inte var synliga externt Något annat att kontrollera, min bil hade ett elektriskt fel där generatorn inte korrekt upprätthöll laddningen under korta resor. Det gjorde att batteriet utsattes för extra påfrestningar trots att det visade god spänning i viloläge. Innan du går vidare kan du prova detta snabba test som jag lärde mig: 1. Använd en multimeter för att kontrollera spänningen vid batteripolerna under start 2. Jämför med spänningsavläsningen direkt vid startmotorn 3. Mer än 0,5 V skillnad indikerar ett problem i kretsen Det systematiska tillvägagångssättet du använder hjälpte till att identifiera mina problem utan att byta ut onödiga delar. Låt mig veta vad du hittar med tändningslåsets ledningar, det var en vanlig felpunkt i dessa modeller.

(community_translated_from_language)

Tack för de detaljerade felsökningsförslagen. Efter att ha utfört det spänningsfallstest som du rekommenderade fann jag en skillnad på 0,7 V mellan batteri- och startmotorterminalerna under start. Detta bekräftar definitivt ett problem med högt motstånd i laddningssystemets krets. Jag ägnade dagen åt att kontrollera strömförsörjningen från batteriet till startmotorn. Startmagneten testade bra, men märkte en viss missfärgning på huvudströmbrytarens hölje. Kommer att byta ut den komponenten först eftersom den överensstämmer med symptomen och spänningsavläsningarna. Tändningsomkopplarens ledningsnät ser intakt ut utan några uppenbara skador, även om jag planerar att spåra dessa anslutningar helt när jag verifierar om effektbrytaren löser den tröga starten. Generatorn verkar åtminstone fungera korrekt baserat på laddningsspänningsavläsningarna under körning. Det låter vettigt med dold korrosion i säkringsboxens anslutningar, det ska jag ha i åtanke om startproblemet kvarstår efter bytet av effektbrytare. Försöker undvika att kasta delar på den utan korrekt diagnos, så tar det steg för steg genom strömförsörjningsvägen.

(community_translated_from_language)