Terminal 30 Devresiyle Bağlantılı Audi S8 Marş Sorunları

Kendi 2011 Audi S6'mda benzer bir marş sorunuyla uğraştığım için, konuyla ilgili bazı deneyimlerimi paylaşabilirim. Elektrik sorunlarıyla ilgili bazı deneyimlere dayanarak, bu tanıdık geliyor. Yeni bir akü taktıktan ve hala sorun yaşadıktan sonra, atölyem sistematik bir teşhis uyguladı: 1. Sigorta kutusundaki tüm bağlantıları, özellikle de ana güç dağıtım noktalarını kontrol etti. 2. Marş motorunu doğru akım çekip çekmediğini test etti. Marş motorunu uygun akım çekişi açısından test etti 3. Kontak anahtarı devresi incelendi 4. Tüm ana bağlantılarda gerilim düşümü testleri yapıldı 5. Ana topraklama kayışları incelendi. Ana topraklama kayışları incelendi Temel nedenin sigorta kutusundaki ana güç dağıtım noktasında korozyon olduğu ve devrede direnç oluşturduğu ortaya çıktı. Atölye tüm terminal bağlantılarını tamamen temizledi ve korozyona uğramış birkaç bileşeni değiştirdi, bu da toplam 290 Euro'ya mal oldu. Belirli düzeltmeler önermeden önce, paylaşabilir misiniz? Herhangi bir hata kodu görünüyor mu? Sorun motor sıcakken mi yoksa soğukken mi daha sık meydana geliyor? Loş ışıklar veya yavaş elektrikli camlar gibi başka elektrik sorunları fark ettiniz mi? Aküyü tüketiyor olabilecek parazit çekişi kontrol ettiniz mi? Doğru bir teşhis, tüm toprak bağlantıları ve ana güç dağıtım noktaları dahil olmak üzere aküden marş motoruna kadar tüm devrenin kontrol edilmesini içermelidir.

(community_translated_from_language)

Son servis 152400 km'de tamamlandı ve burada standart bakım yapıldı ve herhangi bir elektrik sorunu kaydedilmedi. Belirtilerimi bir onarım kılavuzuyla çapraz kontrol ettikten sonra, yavaş marş motoru davranışı, marş motorunun kendisinden ziyade arızalı bir devre kesici ile tutarlı görünüyor. Aküdeki voltaj değerleri 12,6V gösteriyor ancak marş sırasında önemli ölçüde düşüyor, bu da kablo demetinde bir yerde yüksek direnç olduğunu gösteriyor. Her iki akü terminalindeki ana güç bağlantılarını kontrol etmeye başladım ve bir sonraki adımda kontak anahtarı kablo tesisatı üzerinde çalışacağım. Şimdiye kadar erişilebilir hiçbir noktada korozyon görünmüyor. Sigorta kutusundaki dağıtım noktalarını kontrol etmeyi öğrendiğim iyi oldu, bunu da kontrol listeme ekleyeceğim. Yeni akü test edildi ve iyi olduğu doğrulandı, bu nedenle herhangi bir ana bileşeni değiştirmeden önce marş devresindeki elektrik arızasını izlemeye odaklanmak mantıklı bir sonraki adım gibi görünüyor.

(community_translated_from_language)

Çalıştırma sorunlarınızla ilgili ek ayrıntılar için teşekkürler. S6'mda benzer sorunlarla uğraştıktan sonra, marş sırasında voltaj düşüşü kesinlikle şarj sisteminde yüksek dirençli bir bağlantıya işaret ediyor. Deneyimlerimden birkaç özel nokta: Bahsettiğiniz devre kesici sorunu benim bulduğumla eşleşiyor, atölyem yük altında aralıklı voltaj düşüşüne neden olan arızalı bir kesici tespit etti, Temiz görünen terminallerde bile mikro korozyon güç kaynağını etkileyecek kadar direnç oluşturabilir, Sigorta kutum incelendiğinde, birkaç bağlantı noktasında dışarıdan görünmeyen ısı hasarı vardı Kontrol edilecek başka bir şey, aracımda alternatörün kısa yolculuklar sırasında şarjı düzgün şekilde sürdürmediği bir elektrik arızası vardı. Bu durum, dinlenme halindeyken iyi voltaj göstermesine rağmen aküye ekstra yük bindiriyordu. Daha ileri gitmeden önce, öğrendiğim şu hızlı testi deneyin: 1. Marş sırasında akü terminallerindeki voltajı kontrol etmek için bir multimetre kullanın. Doğrudan marş motorunda okunan voltajla karşılaştırın. 0,5V'tan fazla fark, devrede bir sorun olduğunu gösterir Uyguladığınız sistematik yaklaşım, gereksiz parçaları değiştirmeden sorunlarımı tespit etmeme yardımcı oldu. Kontak anahtarı kablolarında ne bulduğunuzu bana bildirin, bu modellerde yaygın bir arıza noktasıydı.

(community_translated_from_language)

Detaylı sorun giderme önerileriniz için teşekkürler. Önerdiğiniz voltaj düşme testini yaptıktan sonra, marş sırasında akü ve marş motoru terminalleri arasında 0,7V'luk bir fark buldum. Bu kesinlikle şarj sistemi devresinde yüksek direnç sorunu olduğunu doğruluyor. Bugün aküden marş motoruna giden güç besleme yolunu kontrol ettim. Marş motoru solenoidi test edildi, ancak ana devre kesici muhafazasında bazı renk bozulmaları fark edildi. Semptomlar ve voltaj değerleri ile tutarlı olduğu için önce bu bileşeni değiştireceğim. Kontak anahtarı kablo demeti sağlam görünüyor ve belirgin bir hasar yok, ancak devre kesicinin yavaş çalışmayı çözüp çözmediğini doğruladıktan sonra bu bağlantıları tamamen izlemeyi planlıyorum. En azından alternatör, çalışırken okunan şarj voltajı değerlerine göre düzgün çalışıyor gibi görünüyor. Sigorta kutusu bağlantılarındaki gizli korozyon mantıklı, devre kesici değişiminden sonra marş sorunu devam ederse bunu aklımda tutacağım. Doğru teşhis koymadan parça atmaktan kaçınmaya çalışıyorum, bu nedenle güç kaynağı yolunda adım adım ilerliyorum.

(community_translated_from_language)