VW Caddy Otomatik Şanzıman Sorunları, Yağ Problemleri veya Daha Fazlası mı?

2019 model otomatik VW Golf'umda benzer bir şanzıman performans sorunu yaşamıştım. Şanzıman sorunları konusunda orta düzeyde deneyime sahip olduğumdan, benim durumumda işe yarayanları paylaşabilirim. Belirtiler oldukça benzerdi, tahmin edilemeyen vites geçişleri ve şanzıman uyarı ışıkları. Başlangıçta şanzıman yağıyla ilgili olduğunu düşündüm, ancak atölye şanzıman kontrol ünitesini etkileyen düşük voltaj sorunu teşhis etti. Düşük voltaj, şanzımanın güvenlik moduna girmesine neden oluyordu ve bu da düzensiz vites değiştirme modellerini açıklıyordu. Çözüm şunları içeriyordu: Akü ve şarj sisteminin test edilmesi, Arızalı voltaj regülatörünün değiştirilmesi, Şanzıman kontrol ünitesi sıfırlaması yapılması, Normal şanzıman çalışmasını sağlamak için tanılama kontrolü yapılması Toplam maliyet 240 € idi ve onarım sonrası kayan şanzıman sorunları tamamen ortadan kayboldu. Durumunuza daha iyi yardımcı olmak için şunları paylaşabilir misiniz: Sorun motor soğukken mi yoksa sıcakken mi daha çok ortaya çıkıyor? Son zamanlarda akü veya elektrikle ilgili herhangi bir sorun fark ettiniz mi? Şanzıman ışığının yanı sıra başka uyarı ışıkları var mı? Mevcut kilometresi nedir? Şanzıman sorunlarının çeşitli nedenleri olabileceğinden, bu ayrıntılar, sorununuzun benim yaşadığım sorunla benzer olup olmadığını veya şanzıman yağının değiştirilmesine veya başka onarımlara ihtiyaç duyup duymadığınızı belirlemeye yardımcı olacaktır.

(community_translated_from_language)

Detaylı yanıtınız için teşekkürler. Son bakımımı yaklaşık 2 hafta önce 120461 km'de yaptırdım ve bu, rutin bir yağ değişimi içeriyordu, ancak şanzımanla ilgili bir çalışma yapılmadı. Sorun çoğunlukla motor ısındığında, genellikle 15-20 dakika sürüşten sonra ortaya çıkıyor. Gösterge panelinde yalnızca şanzıman uyarı ışığı yanıyor. Şimdiye kadar elektriksel bir sorun fark edilmedi, akü iyi görünüyor. Voltaj regülatörü onarımı hakkında okuduktan sonra, akünün voltajını bir multimetre ile kontrol ettim ve çalışırken 13.8-14.2V arasında normal okumalar gösteriyor. Bu belirtiler ve henüz hidrolik sıvı bakımı yapılmamış olması göz önüne alındığında, öncelikle bir şanzıman temizliği yaptırmaya meyilliyim. Otomatik şanzımanın sıvısı arabayı aldığımdan beri hiç değiştirilmedi. Durumumda hala elektriksel bir sorun şüphesinde bulunur musunuz, yoksa şanzıman sıvısı problemi daha olası mı görünüyor?

(community_translated_from_language)

Ek detaylar için teşekkürler, bu aslında voltaj regülatörü sorunumdan oldukça farklı geliyor, özellikle normal pil okumalarınız ve sorunun ortaya çıkma zamanlaması göz önüne alındığında. Şanzıman sorunlarının motor ısındığında ortaya çıkması ve daha önce şanzıman yağı bakımı yapılmamış olması, bozulmuş şanzıman sıvısına işaret ediyor. Yıpranmış hidrolik sıvı, ısı altında bozulabilir ve tam olarak yaşadığınız düzensiz vites değiştirme davranışı ve acil moda yol açabilir. Yıllar içinde çeşitli şanzıman sorunlarıyla uğraştıktan sonra, ilk adım olarak şanzıman yağının kontrol edilmesini ve muhtemelen değiştirilmesini kesinlikle tavsiye ederim. Şanzımanımı yaklaşık 130000 km'de servise soktuğumda, eski yağ belirgin şekilde daha koyuydu ve yanık kokuyordu, değiştirilmesi gerektiğinin açık bir işaretiydi. Sadece atölyenin şunları sağlamasını temin edin: Doğru özelliklere sahip şanzıman yağı kullanılması, Eski yağdaki metal parçacıkların kontrol edilmesi, Tavsiye edilirse şanzıman filtresinin değiştirilmesi, Servisten sonra doğru şanzıman adaptasyonunun yapılması. Temel bir şanzıman yağı servisi, gereken sıvı miktarına bağlı olarak genellikle 200-400€ arasında değişmektedir. Bu, semptomlar gerçekten sıvı bozulmasına işaret ederken elektriksel teşhislere dalmaktan çok daha makul. Kontrol ettirdikten sonra konuyu günceller misiniz? Bu, benzer şanzıman performans sorunları yaşayan diğer kişilerin nelere dikkat etmeleri gerektiğini bilmelerine yardımcı olacaktır.

(community_translated_from_language)

Belirtileri ve açıklamanızı göz önünde bulundurarak, şanzıman yağı servisi yapmanın çözüm olacağına ikna oldum. Akü voltajı normal olduğundan ve sorun çoğunlukla sıcak motorda ortaya çıktığından, elektriksel sorunlar hakkındaki ilk endişem şimdi daha az önemli görünüyor. Araba 120.000 km'yi herhangi bir şanzıman yağı değişimi olmadan yaptı, bu tek başına oradan başlamak için yeterli bir neden. Isındıktan sonra sorun gösteren otomatik şanzıman, değiştirilmesi gereken bozulmuş hidrolik yağın klasik bir işaretidir. Önümüzdeki hafta otomatik şanzıman konusunda uzmanlaşmış bir atölyede randevu alacağım. Doğru özelliklerde şanzıman yağı kullanmalarını ve daha büyük sorunları gösterebilecek metal parçacıkları olup olmadığını kontrol etmelerini sağlayacağım. Sonuçları aldıktan sonra kesinlikle bir güncelleme yayınlayacağım. Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler, elektrik sistemini elemeyi ve daha olası suçlu olan aşınmış şanzıman yağını belirlemeyi sağladı. 200-400 €'luk servis maliyet tahmini, daha kapsamlı onarımlara kıyasla makul görünüyor.

(community_translated_from_language)