Проблеми зі стартером Audi S8, пов'язані з ланцюгом клеми 30

Маючи справу з подібною проблемою запуску двигуна на моєму Audi S6 2011 року, я можу поділитися деяким досвідом. Виходячи з певного досвіду роботи з електрикою, це звучить знайомо. Після встановлення нового акумулятора і продовження проблем, моя майстерня провела систематичну діагностику: 1. Перевірила всі з'єднання в блоці запобіжників, зокрема, основні точки розподілу живлення 2. Перевірили двигун стартера на належне споживання струму 3. Перевірив ланцюг замка запалювання 4. Проведено перевірку падіння напруги на всіх основних з'єднаннях 5. Перевірили головні заземлювальні ремені Першопричиною виявилася корозія в головній точці розподілу живлення в блоці запобіжників, яка створювала опір в ланцюзі. Майстерня провела повну очистку всіх клемних з'єднань і замінила кілька пошкоджених корозією компонентів, що загалом коштувало 290 євро. Перш ніж пропонувати конкретні виправлення, не могли б ви поділитися: Чи з'являються якісь коди помилок? Проблема виникає частіше, коли двигун гарячий чи холодний? Чи помічали ви інші проблеми з електрикою, такі як тьмяне світло або повільне спрацьовування склопідйомників? Чи перевіряли ви паразитний струм, який може розряджати акумулятор? Належна діагностика повинна включати перевірку всього ланцюга від акумулятора до стартера, включаючи всі з'єднання заземлення та основні точки розподілу живлення.

(community_translated_from_language)

Останнє технічне обслуговування було завершено на 152400 км пробігу, де було виконано стандартне технічне обслуговування і не виявлено жодних проблем з електрикою. Після перехресної перевірки моїх симптомів з керівництвом по ремонту, млява поведінка двигуна стартера здається більш схожою на несправність автоматичного вимикача, ніж на сам стартер. Показники напруги на акумуляторі показують 12,6 В, але значно падають під час прокручування, що свідчить про високий опір десь у джгуті проводів. Я почав перевіряти головні силові з'єднання на обох клемах акумулятора, а потім методично перевірю проводку замка запалювання. Поки що корозії не видно в жодному доступному місці. Добре, що я дізнався про перевірку точок розподілу в блоці запобіжників, додам це до мого списку перевірок. Нова батарея була протестована і підтвердила хороший стан, тому зосередження на відстеженні електричної несправності в ланцюзі запуску здається логічним наступним кроком перед заміною будь-яких основних компонентів.

(community_translated_from_language)

Дякуємо за додаткову інформацію про ваші проблеми із запуском. Після вирішення подібних проблем на моєму S6, падіння напруги під час запуску однозначно вказує на високоомне з'єднання в системі зарядки. Кілька конкретних моментів з мого досвіду: Проблема з вимикачем, про яку ви згадали, збігається з тим, що я виявив: моя майстерня виявила несправний вимикач, який спричиняв періодичне падіння напруги під навантаженням; навіть на чистих на вигляд клемах мікрокорозія може створювати достатній опір, щоб впливати на електропостачання; при перевірці блоку запобіжників у кількох точках з'єднання було виявлено пошкодження від нагрівання, яке не було помітно зовні; ще одна перевірка: у моєму автомобілі була електрична несправність, через яку генератор не міг належним чином підтримувати заряд під час коротких поїздок. Це створювало додаткове навантаження на акумулятор, незважаючи на те, що в стані спокою він показував хорошу напругу. Перш ніж продовжити, спробуйте цей швидкий тест, який я навчився робити: 1. Використовуйте мультиметр, щоб перевірити напругу на клемах акумулятора під час прокручування колінчастого валу 2. Порівняйте з показниками напруги безпосередньо на стартері 3. Різниця більше 0,5 В вказує на проблему в ланцюзі Систематичний підхід, який ви використовуєте, допоміг виявити мої проблеми без заміни непотрібних деталей. Дайте мені знати, що ви знайдете з проводкою замка запалювання, це було поширеним місцем несправності в цих моделях.

(community_translated_from_language)

Дякую за детальні поради щодо усунення несправностей. Після проведення рекомендованого вами тесту падіння напруги я виявив різницю в 0,7 В між клемами акумулятора і стартера під час запуску двигуна. Це однозначно підтверджує проблему з високим опором в ланцюзі системи зарядки. Сьогодні я перевірив ланцюг живлення від акумулятора до стартера. Електромагніт стартера спрацював нормально, але помітив деяку зміну кольору на корпусі головного автоматичного вимикача. Спочатку заміню цей компонент, оскільки він відповідає симптомам і показникам напруги. Джгут проводів замка запалювання виглядає цілим і без видимих пошкоджень, хоча я планую повністю простежити ці з'єднання, як тільки перевірю, чи вирішує автоматичний вимикач проблему повільного запуску. Принаймні, генератор, судячи з показників зарядної напруги під час роботи, працює належним чином. Має сенс думати про приховану корозію в з'єднаннях блоку запобіжників, буду мати це на увазі, якщо проблема з запуском не зникне після заміни автоматичного вимикача. Намагаюся уникати кидатися деталями без належної діагностики, тому крок за кроком перевіряю ланцюг живлення.

(community_translated_from_language)