Tu as un problème avec ton déphasage variable de l’arbre à cames (VANOS) ? Cette page t’aide à mieux comprendre et à diagnostiquer le système !
Qu’est-ce que le VANOS ?
Le soi-disant déphasage des arbres à cames, est connu chez BMW sous le nom de « déphasage variable des arbres à cames (VANOS) ». Le VANOS sert à contrôler de manière flexible le temps d’ouverture des soupapes d’un moteur à combustion (moteurs à essence), ce qui permet d’augmenter l’efficacité.
Cette augmentation de l’efficacité a pour effet d’augmenter à la fois la puissance et le couple du moteur dans certaines plages de régime. De plus, le VANOS permet également de réduire la consommation de carburant.
Le déphasage variable des arbres à cames permet d’augmenter le couple à bas et moyen régime. En même temps, le chevauchement plus petit des soupapes permet de réaliser une quantité réduite de gaz résiduels au ralenti. En combinaison avec la recirculation des gaz d’échappement, les oxydes d’azote sont réduits à charge partielle.
Comment fonctionne le Vanos ?
L’unité de réglage dite « VANOS » est installée entre l’arbre à cames et la chaîne de distribution.
Dans le cas d’une commande de soupape conventionnelle sans unité VANOS, la
Position angulaire de l’arbre à cames par rapport au vilebrequin toujours identique. La commande variable des arbres à cames peut faire varier l’écartement des arbres à cames en fonction de la vitesse et de la charge. L’arbre à cames lui-même n’est pas modifié, seul son angle de rotation l’est.
ou la course de la valve.
L’arbre à cames est entraîné par le vilebrequin via la chaîne de distribution. Les temps d’ouverture des soupapes (également appelés temps de commande) dépendent du nombre de tours de l’arbre à cames et sont donc identiques à chaque plage de régime. Le déphaseur d’arbre à cames supprime le lien rigide entre le régime et les temps de commande et permet une commande variable des soupapes. Le réglage du déphaseur d’arbre à cames est rendu possible par la pression d’huile.
Qu’est-ce que le double vanos ?
Sur la plupart des véhicules modernes, les déphaseurs d’arbres à cames sont montés sur
du côté de l’admission et de l’échappement de l’arbre à cames. Mais il y a aussi quelques
Moteurs sur lesquels le déphaseur d’arbre à cames n’est installé que du côté de l’admission
est. Le double VANOS est utilisé pour pouvoir contrôler à la fois l’arbre à cames d’entrée et l’arbre à cames de sortie.
- Côté admission, le réglage sert principalement à déterminer la fermeture des soupapes à l’admission. Cela permet d’optimiser le couple et la puissance du moteur. De plus, le réglage de l’arbre à cames d’admission à bas et moyen régime est également utilisé pour la recirculation interne des gaz d’échappement et pour augmenter le couple du moteur. A des vitesses plus élevées, la puissance du moteur est au premier plan.
- Côté échappement, le déphasage variable de l’arbre à cames permet principalement de contrôler la quantité de gaz résiduels (recirculation des gaz d’échappement à l’intérieur du moteur). Cela a un effet positif sur la consommation de carburant. De plus, la température de combustion diminue. Cela a pour effet de réduire la formation d’oxyde d’azote. Au ralenti, un très faible pourcentage de gaz résiduel améliore la douceur de fonctionnement. Un autre avantage du VANOS du côté de l’échappement est la possibilité d’améliorer la dynamique des gaz d’échappement à bas régime et donc d’augmenter le couple. Le réglage de l’arbre à cames d’échappement sert donc à obtenir une qualité de ralenti optimale ou à atteindre les taux maximaux de recirculation des gaz d’échappement.
Composants du déphasage variable des arbres à cames
Unité de réglage VANOS
Le déphaseur d’arbre à cames est généralement placé entre le
Roue à chaîne/roue d’entraînement de l’arbre à cames et de l’arbre à cames installés. Le réglage des arbres à cames est réalisé par une électrovanne. Cela permet un ajustement
La géométrie de la chaîne de distribution est atteinte.
Électrovanne VANOS
Pour commander le déphasage de l’arbre à cames, on utilise un système à pression d’huile.
Electrovanne utilisée. Ces électrovannes se trouvent généralement dans le couvercle frontal du
Le véhicule est équipé
Dès que la position correcte de l’arbre à cames est atteinte, la pression d’huile est maintenue constante dans l’électrovanne. Cela permet de maintenir les arbres à cames dans la position requise.
Capteur d’arbre à cames
Le capteur d’arbre à cames détecte la position de l’arbre à cames. Pour pouvoir vérifier la position de l’arbre à cames, une roue dite incrémentale (roue de détection) est montée sur l’arbre à cames.
Le capteur d’arbre à cames fonctionne généralement avec un effet Hall. Le capteur d’arbre à cames transmet ce signal directement à l’unité de contrôle du moteur.
Le capteur d’arbre à cames est généralement fixé sur le couvre-culasse du côté de l’admission. Si le capteur de vilebrequin tombe en panne, l’unité de contrôle du moteur peut déterminer le régime du moteur via le capteur de came d’admission.
De plus, le capteur d’arbre à cames fournit également un feedback sur la position de l’arbre à cames pour la régulation du déphasage de l’arbre à cames.
Coût de la réparation sur le VANOS
Il est très difficile d’évaluer le coût d’une réparation de VANOS, car les coûts peuvent varier considérablement en fonction de la cause de la panne. Par exemple, il se peut que seule une pièce bon marché, comme le capteur d’arbre à cames ou un câble, soit défectueuse, ou que le déphaseur d’arbre à cames, beaucoup plus coûteux, le soit aussi. En général, les coûts se situent alors dans une fourchette d’environ 20 € à 1500 €.
C’est pourquoi le dépannage d’une erreur dans le VANOS doit être effectué avec beaucoup de soin, afin que l’erreur puisse vraiment être délimitée avec précision et finalement corrigée.
D’ailleurs, un déphaseur d’arbre à cames défectueux peut aussi être révisé de manière générale. Cela permet de réduire au maximum les coûts de réparation.