Tu veux savoir comment fonctionne la recirculation des gaz d’échappement ? Regarde notre blog sur le ‘système EGR’ ci-dessous.
Recirculation des gaz d’échappement
La » recirculation des gaz d’échappement » ou » EGR » est une méthode éprouvée pour réduire les polluants pendant la combustion d’un véhicule. La recirculation des gaz d’échappement renvoie les gaz d’échappement extraits du collecteur d’échappement vers l’admission. La quantité de gaz d’échappement renvoyée est déterminée par l’unité de commande du moteur (débit de l’EGR).
Cela réduit la proportion d’oxygène dans le mélange air-carburant car les gaz d’échappement contiennent beaucoup moins d’oxygène que l’air frais. La teneur en oxygène plus faible fait baisser la température de combustion dans le cylindre. Plus la combustion est froide, moins les oxydes d’azote NOX nocifs sont produits pendant la combustion. La recirculation des gaz d’échappement peut réduire les NOX jusqu’à 70%, tandis que les véhicules diesel peuvent réduire les particules de suie de 10%.
En fonction de la charge et des conditions de conduite, l’unité de commande du moteur détermine la quantité de gaz d’échappement ajoutée à l’admission via la vanne EGR, ce qui correspond à ce qu’on appelle le « débit de recyclage des gaz d’échappement ». Lorsque le moteur est démarré et à pleine charge, le système de recirculation des gaz d’échappement est complètement désactivé. En comparaison, le taux d’EGR à bas régime peut atteindre 90 % dans la plage de charge partielle.
Compos composantes du recyclage des gaz d’échappement
Valve de recirculation des gaz d’échappement
Aujourd’hui, la vanne EGR est un composant du système d’échappement de tous les constructeurs automobiles. La vanne EGR et le refroidisseur EGR sont normalement situés près du bloc moteur.
La fonction principale de la soupape EGR est de réguler les gaz d’échappement qui entrent dans le circuit d’admission (débit EGR). Dans la plupart des véhicules, la vanne EGR est située très près du collecteur d’admission ou directement dans le refroidisseur de recirculation des gaz d’échappement, s’il existe. Par rapport aux moteurs à essence, la section d’ouverture de la soupape est généralement plus grande que dans les véhicules diesel. Cela est dû au fait que le taux d’EGR des véhicules diesel est beaucoup plus élevé que celui des véhicules à essence.
Il existe deux options différentes pour contrôler une vanne EGR. D’une part, il existe des vannes EGR pneumatiques qui sont actionnées par une soupape électromagnétique utilisant un vide. D’autre part, il existe des vannes EGR qui sont contrôlées directement par l’unité de commande du moteur (électriquement).
La vanne EGR est un petit composant dans le compartiment moteur, qui peut être difficile à trouver à la première vue.
La soupape EGR est équipée d’une entrée et d’une sortie pour les gaz d’échappement. De plus, en fonction de l’option de contrôle, une boîte à vide est installée ou un moteur électrique.
Registre de contrôle (uniquement pour les véhicules diesel)
Normalement, un moteur diesel n’aurait pas besoin d’un clapet d’étranglement/clapet de régulation. Cependant, comme les véhicules diesel modernes sont toujours équipés d’un système de recirculation des gaz d’échappement, un clapet d’étranglement/clapet de régulation est nécessaire pour obtenir un contrôle précis de la recirculation des gaz d’échappement. De plus, la vanne d’étranglement/clapet de régulation empêche le moteur de trembler lorsqu’il est éteint.
Vanne à électrovanne/transducteur électropneumatique
Dans les systèmes de recirculation des gaz d’échappement anciens ou simples, on utilise généralement une vanne à commutation électrique. Cette vanne à interrupteur électrique n’a que deux configurations, elle ne peut être qu’ouverte ou fermée. Cela signifie également que la soupape de recirculation des gaz d’échappement utilisant une soupape de commutation électrique ne peut que s’ouvrir ou se fermer complètement.
En comparaison, la nouvelle soupape de recirculation des gaz d’échappement peut être contrôlée en continu avec des convertisseurs électro-pneumatiques.
La vanne à commutation électrique et le convertisseur électropneumatique fonctionnent tous deux grâce à un vide. Dans les véhicules à essence, le vide est pris par le collecteur d’admission. Dans les véhicules diesel, en revanche, le vide est généralement généré par une pompe à vide et prélevé sur celle-ci.
Refroidisseur de recirculation des gaz d’échappement (principalement pour les véhicules diesel)
Comme les normes d’émission deviennent de plus en plus strictes, les méthodes de réduction des polluants doivent s’améliorer. C’est pourquoi, depuis plusieurs années, un refroidisseur supplémentaire de recyclage des gaz d’échappement est installé dans les véhicules diesel. Elle a pour tâche de refroidir les gaz d’échappement qui sont acheminés vers l’admission. Si les gaz d’échappement sont plus froids, la température de combustion dans le moteur peut être encore plus abaissée. Le résultat est qu’encore moins d’oxydes d’azote NOX sont produits pendant la combustion.
Coût de la réparation d’un système de recirculation des gaz d’échappement défectueux
Sans dépannage spécifique, l’estimation du coût de la réparation d’un système de recyclage des gaz d’échappement défectueux est très difficile. En effet, le coût d’un défaut sur le système de recirculation des gaz d’échappement peut varier entre 5 et 1000 dollars, selon la source de l’erreur. Si, par exemple, seul un petit tuyau d’aspiration est défectueux, le coût de la réparation est très faible. Si la soupape de recyclage des gaz d’échappement ou le refroidisseur de recyclage des gaz d’échappement avec soupape de recyclage des gaz d’échappement intégrée est défectueux, cela peut coûter jusqu’à 1000 dollars.
Malheureusement, il arrive aussi souvent que la réparation du refroidisseur de recyclage des gaz d’échappement ou de la soupape de recyclage des gaz d’échappement soit très difficile car il faut retirer d’autres composants pour accéder à la réparation. Sur certains véhicules, le retrait et l’installation de la vanne de recirculation des gaz d’échappement ou du refroidisseur peuvent prendre jusqu’à 10 heures.