A4 TDI DPF Problemas: Humo negro y regeneración fallida

Tuve un problema muy similar con mi A6 TDI 2011 el año pasado. Al tener algo de experiencia con motores diésel, reconocí los síntomas inmediatamente, especialmente el humo negro durante la aceleración y los problemas con el DPF. El sensor de contrapresión de escape era de hecho la causa raíz. El diagnóstico del vehículo lo confirmó después de que apareciera la luz de gestión del motor. En un principio, pensé que podría tratarse de un problema más grave de rendimiento del motor, pero el taller confirmó que el fallo del sensor impedía un control adecuado del flujo de escape. La reparación consistió en sustituir el sensor defectuoso y realizar un restablecimiento del sistema. El coste total fue de 245 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Tras la reparación, la luz de gestión del motor se apagó, el humo desapareció y el DPF volvió a iniciar los ciclos normales de regeneración. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartir: Kilometraje actual de su A4? ¿Algún historial reciente de mantenimiento del DPF? ¿Nota alguna pérdida de potencia al acelerar? ¿Ha comprobado si existen otros códigos de error relacionados con las emisiones del vehículo? Esta información ayudaría a determinar si su situación coincide con la que yo experimenté y si podrían ser necesarias comprobaciones adicionales.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi A4 tiene 66784 KM y la última revisión fue hace 3 meses. La lectura del sensor de presión coincide exactamente con tus síntomas, especialmente en lo que se refiere al comportamiento del DPF. Durante la aceleración, la pérdida de potencia es mínima pero notable alrededor de 2000-2500 RPM. La estimación de reparación de automóviles que obtuve parece más alta que sus costes de reparación, citando 450 euros para la sustitución del sensor de escape. Dado que el sistema de emisiones del vehículo parece intacto por lo demás, creo que centrarse en el sensor de contrapresión tiene sentido antes de explorar reparaciones más costosas. ¿Recomendaría obtener una segunda opinión de diagnóstico antes de proceder con la reparación?

(Traducido del Inglés)

Es bueno saber de ti, y gracias por esos detalles. Tus síntomas coinciden con mi experiencia incluso más de lo que pensé inicialmente, esa pérdida de potencia alrededor de 2000-2500 RPM fue exactamente lo que experimenté con mi A6 antes de la reparación. Ese presupuesto de 450 euros parece excesivo comparado con lo que yo pagué. El sensor de presión en sí debe costar alrededor de 180-220 euros, por lo que los gastos de mano de obra parecen inflados. Con su kilometraje relativamente bajo y el historial de servicio reciente, sin duda recomendaría obtener una segunda opinión de diagnóstico antes de proceder. Una cosa que aprendí de mi reparación, asegúrese de que realizan una prueba de presión completa del sistema de escape después de instalar el nuevo sensor. En mi caso, el técnico detectó una pequeña fuga en el sistema de escape durante esta prueba que podría haber provocado un fallo prematuro del nuevo sensor. El rendimiento del motor volvió a la normalidad inmediatamente después de mi reparación. Dado que tus síntomas son tan similares, en particular los problemas de regeneración del DPF y el humo negro, espero que veas la misma mejora una vez sustituido el sensor defectuoso. Considere la posibilidad de preguntar al segundo taller específicamente sobre: Su proceso de diagnóstico para los componentes de control de emisiones, Si incluyen pruebas del sistema después de la reparación, Un desglose de las piezas frente a los costes de mano de obra

(Traducido del Inglés)

Dados los datos de alguien que experimentó problemas casi idénticos, me siento más seguro sobre la dirección de la reparación. Quiero compartir mi proceso de decisión aquí en caso de que otros se encuentran con problemas similares con sus necesidades de mantenimiento del coche. Los síntomas de las emisiones de mi vehículo se alinean perfectamente con el fallo del sensor discutido, especialmente ese rango específico de pérdida de potencia y el comportamiento del DPF. Después de comprobar varios talleres de reparación de automóviles, encontré uno que ofrece servicios similares por 380 euros, lo que parece más razonable que mi presupuesto inicial. El taller que elegí realiza pruebas completas del sistema de escape como parte de su paquete de servicios. Verificarán a fondo los componentes de control de emisiones, lo que debería evitar posibles problemas con la instalación del nuevo sensor. El técnico también mencionó que harían una comprobación completa del sistema para asegurarse de que no hay otros componentes del sistema de escape que estén contribuyendo al problema. Este enfoque integral, combinado con el menor coste, tiene más sentido que precipitarse en la opción de reparación más cara. Voy a proceder con la sustitución del sensor de la próxima semana y actualizar este hilo con los resultados. Gracias por ayudarme a evitar reparaciones potencialmente innecesarias y ahorrar algo de dinero en el proceso.

(Traducido del Inglés)