A8 TDI problemas de colector: Alerta de fallos de encendido y pérdida de potencia

Tras experimentar síntomas similares con mi A6 3.0 TDI (2016), el testigo de revisión del motor y los problemas de rendimiento apuntaban a una fuga de vacío en el colector de admisión. Las lecturas del sensor de presión del colector eran incoherentes, lo que provocaba que el sistema de gestión del motor redujera la potencia. El colector de admisión había desarrollado grietas finas debido a la exposición al calor, lo que provocaba la entrada de aire no medido en el sistema. Esto provocó el ralentí irregular, los fallos de encendido y la pérdida de potencia que usted describió. El rendimiento del motor se vio afectado significativamente, y el problema empeoró con el tiempo. La reparación requirió la sustitución completa del colector, ya que el chamuscado había comprometido la integridad del material. Se trataba de un problema grave que requería atención inmediata, ya que el funcionamiento continuado podría haber provocado más daños en el motor y condiciones de conducción potencialmente inseguras. Sus síntomas reflejan exactamente mi experiencia, en particular el calado al ralentí y el olor a escape. Estos son signos clásicos de problemas en el colector que afectan a la mezcla aire-combustible. El alto kilometraje de su vehículo lo sitúa en el rango típico en el que pueden desarrollarse estos problemas. Un diagnóstico adecuado debe incluir pruebas de presión y la inspección visual del colector de grietas o deformaciones. Considere la posibilidad de tener el sensor del colector revisado también, ya que podría estar contribuyendo a los problemas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el problema del colector de admisión. Mis síntomas eran casi idénticos en mi Audi A8. Los fallos de encendido y el funcionamiento irregular del motor eran bastante preocupantes. El mecánico encontró una fuga en la junta entre el colector y la culata, que provocaba la entrada de aire no medido y estropeaba la mezcla de combustible. ¿Se han resuelto los problemas desde su reparación? También tengo curiosidad por saber cuál fue el coste total de la sustitución del colector y el trabajo asociado. Mi factura de reparación fue considerable, pero valió la pena para evitar más daños en el motor.

(Traducido del Inglés)

Después de conseguir el colector de admisión fija debido a la severa chamuscado, mi A6 ha estado funcionando perfectamente durante los últimos 8 meses. Los problemas de fallo de encendido del motor desaparecieron por completo, y el mal funcionamiento es ahora un recuerdo lejano. El coste de la reparación ascendió a 1180 euros en piezas y mano de obra, que incluía la sustitución del colector dañado y la reparación de la fuga de la junta. La mejora en el rendimiento fue inmediata, no más aceleraciones bruscas o problemas de admisión de aire. La presión del colector del coche es ahora estable, y el motor funciona suavemente incluso al ralentí. El taller de reparación hizo un trabajo minucioso probando el sistema después para asegurarse de que no había fugas restantes o problemas de presión. Aunque el coste fue considerable, la prevención de daños adicionales en el motor hizo que la inversión mereciera la pena. La intervención temprana en los problemas de los colectores es crucial, ya que dejar que persistan puede dar lugar a reparaciones más extensas y costosas en el futuro.

(Traducido del Inglés)

Por fin me arreglaron mi A8 la semana pasada. Después de leer acerca de su experiencia similar, lo llevé a un nuevo mecánico que se especializa en coches alemanes. La inspección confirmó que el colector estaba agrietado y la junta fallaba, exactamente como sospechaba. El proceso de reparación duró dos días, pero los resultados merecieron la espera. El rendimiento del motor mejoró drásticamente después de la reparación. Ya no hay luz de revisión del motor, el ralentí es suave y la potencia se ha restablecido por completo. Las lecturas de presión del colector están ahora dentro del rango normal y el olor del escape ha desaparecido por completo. El coste total fue de 1450 euros, incluyendo piezas, mano de obra y un nuevo sensor del colector que recomendaron sustituir mientras todo estaba desmontado. El precio era caro, pero razonable teniendo en cuenta el trabajo involucrado. En el taller me explicaron muy bien todo el proceso y me enseñaron las piezas dañadas. La experiencia fue mucho mejor que la de mi anterior mecánico, que seguía ignorando los síntomas. Agradecido de haber encontrado una solución fiable antes de que el problema causara daños más graves al motor.

(Traducido del Inglés)