A8 TFSI Problemas de control de ralentí: Solución común encontrada

Me enfrenté a un problema de control de ralentí muy similar con mi A6 3.0 TFSI de 2011. Como alguien con algo de experiencia práctica en el mantenimiento de estos motores, puedo compartir lo que funcionó en mi caso. Los síntomas eran casi idénticos, ralentí inestable, motor calado en caliente, y el motor funcionando sin problemas sólo a altas RPM. Inicialmente pensé que era sólo la válvula IAC, pero el problema resultó ser más complejo. Lo llevé a un taller donde diagnosticaron una grave contaminación en el sistema de admisión. La acumulación de carbón estaba afectando el flujo de aire adecuado, causando el comportamiento errático de ralentí. El servicio completo incluía: Limpieza profunda del sistema de admisión, inspección y limpieza de la válvula IAC, comprobación del sensor de flujo de aire, reinicio del sistema informático El coste total fue de 425 euros y resolvió completamente los problemas de calado del motor. El control de ralentí es ahora perfecto, incluso después de que el motor se calienta. Antes de sugerir soluciones específicas para su caso, ¿podría compartir: ¿El kilometraje actual de su A8? ¿Cuándo fue la última vez que limpió el sistema de admisión? ¿Notas algún otro síntoma además del ralentí? ¿Ha buscado códigos de error específicos? Esta información ayudaría a determinar si su problema es similar y si la misma solución podría funcionar.

(Traducido del Inglés)

Me acaban de hacer la última revisión a los 102996 KM y el técnico ha descubierto que el problema se debía principalmente a depósitos de carbonilla en el cuerpo del acelerador. Después de una limpieza a fondo de la válvula IAC y el cuerpo del acelerador, además de un nuevo filtro de aire, la velocidad de ralentí volvió a la normalidad. Ahora el coche funciona sin problemas a cualquier temperatura del motor. Si necesitas los códigos de error exactos de mi caso házmelo saber.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de su A8, que coincide exactamente con mi experiencia. Tenía casi idéntico kilometraje cuando el mismo problema surgió en mi A6. Refuerza lo que encontré durante mi reparación, estos motores 3.0 TFSI son muy sensibles a la acumulación de carbono alrededor del cuerpo del acelerador y el sistema de admisión de aire. Los síntomas de calado del motor que ambos experimentamos son signos clásicos de flujo de aire restringido. Una cosa que aprendí después de mi reparación es que la limpieza regular del cuerpo del acelerador puede evitar que estos problemas se repitan. Desde que reparé el mío, programo una limpieza básica de la admisión de aire cada 30000 km aproximadamente, mucho más barato que esperar a que el sistema de válvulas de aire se obstruya por completo. Me alegra saber que el ralentí de tu coche ha vuelto a la normalidad. La combinación de la limpieza tanto del cuerpo del acelerador y la válvula IAC parece ser la solución ganadora para estos motores en lugar de sólo la sustitución de piezas.

(Traducido del Inglés)

Gracias a los dos por compartir vuestras experiencias con la limpieza del cuerpo del acelerador. Es estupendo saber que tomé la decisión correcta al arreglarlo pronto. El ralentí se ha mantenido perfecto durante las últimas semanas. La factura total de la reparación, incluyendo piezas y mano de obra, fue de 395 euros, lo que parece razonable dado el exhaustivo trabajo de limpieza requerido. En caso de que alguien más tenga un problema de calado del motor con estos motores 3.0, el principal código de error que obtuve fue P0505 relacionado con el control de ralentí. Definitivamente voy a seguir el consejo sobre el mantenimiento regular de la válvula de aire en el futuro. La planificación de tener el cuerpo del acelerador limpiado durante cada servicio importante en lugar de esperar a que los problemas a desarrollar. Mucho mejor prevenir estos problemas que lidiar con un ralentí inestable más tarde.

(Traducido del Inglés)