Alfa Romeo 159 Diesel ECU fallo después de la visita al taller

Tuve problemas similares con mi 2010 Alfa Romeo Brera 2.4 JTDm. Inicialmente pensé que era un fallo de la unidad de control del motor cuando el coche se negó a arrancar. El diagnóstico del motor reveló que en realidad era sólo terminales de la batería corroídos causando malas conexiones. Los síntomas parecían un problema de la ECU porque el software del motor no recibía una alimentación estable. Cuando los cables de la batería están sueltos o corroídos, pueden activarse varios códigos de avería del motor e incluso impedir que el sistema de inyección de combustible se inicialice correctamente. Esto no suele ser un problema grave, aunque los síntomas pueden ser bastante alarmantes. La reparación requirió limpiar los terminales de la batería, sustituir los conectores de los cables y borrar los códigos de avería almacenados. Después de arreglar las conexiones, la luz del motor se apagó y los problemas de arranque desaparecieron por completo. Merece la pena comprobar estas conexiones eléctricas básicas antes de asumir un fallo de la ECU. Las malas conexiones de la batería a menudo crean síntomas engañosos que parecen más graves de lo que realmente son. Asegúrese de encontrar un taller de reparación familiarizado con los sistemas eléctricos de Alfa Romeo, ya que algunos talleres genéricos diagnostican mal estos síntomas.

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Gracias por compartir tu experiencia con los bornes de la batería. Tuve problemas de arranque casi idénticos con mi 159 el invierno pasado y estaba convencido de que la ECU estaba fallando. Mi luz de check engine estaba constantemente encendida y el sistema eléctrico se volvía loco. ¿Recuerdas cuánto costó la reparación al final? También tengo curiosidad por saber si has tenido algún problema eléctrico similar desde que lo repararon. El software del motor definitivamente puede lanzar códigos engañosos cuando la fuente de alimentación es inestable. Todavía me pateo por asumir lo peor antes de comprobar esas conexiones básicas.

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Gracias por preguntar por los costes. La reparación fue sencilla, pagué 155 euros para que limpiaran y volvieran a conectar correctamente los cables de la batería. Desde la reparación de esas malas conexiones, el mal funcionamiento del control del motor se aclaró por completo. La luz de control del motor se apagó justo después de la reparación y no ha vuelto. El diagnóstico del motor confirmó que eran las malas conexiones de la batería las que causaban los problemas de arranque y los códigos de avería inusuales. Cero problemas eléctricos desde entonces y el sistema de inyección de combustible funciona perfectamente ahora. A veces la solución más sencilla es la correcta, incluso cuando los síntomas hacen temer lo peor. No más caladas del motor o problemas de arranque en el año desde que la reparación. Me alegro de haberlo comprobado antes de sacar conclusiones precipitadas sobre un fallo de la ECU. Limpiar y apretar bien las conexiones valió la pena.

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Finalmente fui a arreglarlo la semana pasada a un taller especializado local. El mecánico detectó inmediatamente los terminales corroídos de la batería durante el diagnóstico del motor. Me sentí aliviado cuando me mostró el problema. La reparación duró menos de una hora, limpiaron los bornes, cambiaron los conectores y borraron los códigos de avería del motor. La factura total ascendió a 140 euros, mucho menos de lo que me temía. La luz de comprobación del motor desapareció inmediatamente después y el coche arranca perfectamente. Agradezco mucho el consejo de comprobar primero las conexiones eléctricas básicas. Me ahorró gastar una fortuna en la sustitución de piezas que en realidad no estaban rotas. Desde la reparación no se me ha calado el motor ni he tenido problemas eléctricos. A veces la solución sencilla es la correcta.

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