Arranque en frío del BMW 4 Diesel: ¿problemas con los inyectores?

¡Hola! Tuve un problema similar con mi BMW 3 diésel 2018 a principios de este año. Tengo algo de experiencia trabajando en automóviles, pero dejé este en manos de profesionales ya que los sistemas de inyección son bastante complejos. Los síntomas que estás describiendo suenan exactamente como lo que tuve que enfrentar, arranques en frío difíciles, múltiples intentos necesarios y un consumo de combustible terrible. Resultó que uno de mis inyectores estaba defectuoso. Lo llevé a mi taller habitual y lo diagnosticaron usando su computadora de diagnóstico. Tuve que reemplazar el inyector defectuoso, lo que me costó alrededor de 515 euros, pero el automóvil ha estado funcionando perfectamente desde entonces. Antes de poder compartir detalles más específicos, ¿podrías decirme tu variante de motor exacta y el kilometraje? Además, ¿estás viendo alguna luz de advertencia en el tablero? Esto me ayudaría a darte un consejo más relevante basado en mi experiencia.

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Gracias por compartir tu experiencia. El mío está en 118292 KM y acaba de tener su último servicio hace 2 meses. De momento no se enciende ningún testigo, por lo que es un poco difícil de diagnosticar. Yo también me inclino por llevarlo a un taller especializado, sobre todo después de conocer tu situación similar. ¿Mencionó tu mecánico cómo pudieron determinar qué inyector era el culpable? Sólo quiero estar preparado cuando lo lleve.

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Hola de nuevo. Sí, entiendo totalmente querer saber más sobre el proceso de diagnóstico, yo también tenía curiosidad por eso cuando tuve mi problema. En mi caso, el mecánico utilizó su herramienta de diagnóstico avanzado que podía leer el tiempo de inyección y los patrones de pulverización de cada inyector. Básicamente realizaron pruebas específicas mientras monitorizaban la presión del combustible y las tasas de retorno de cada inyector. Lo que fue realmente interesante es que encontraron que mi inyector defectuoso no rociaba combustible de forma consistente durante la fase de arranque en frío, era algo esporádico, lo que explica el funcionamiento irregular. El ordenador de diagnóstico mostró patrones irregulares de suministro de combustible en comparación con los otros inyectores. Incluso me mostraron las lecturas, aunque sinceramente, ¡me parecieron un galimatías! Dado que tu kilometraje es bastante parecido al mío (tenía unos 125.000 km cuando me pasó), es lógico que tengas problemas similares. El hecho de que usted no está recibiendo ninguna luz de advertencia es exactamente lo que pasó con la mía también, estos problemas a veces pueden volar bajo el radar del sistema de alerta del coche. Una cosa que olvidé mencionar antes, antes de que me lo arreglaran, noté que mi coche también tenía una ligera vacilación al acelerar en frío. ¿Notaste algo parecido? Sólo curiosidad por si usted está experimentando los mismos patrones que hice. Ya me contarás qué tal cuando lo lleves al taller.

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Gracias por esta explicación tan detallada. Sí, de hecho he notado esa vacilación durante la aceleración en frío, sólo que no lo relacioné con el mismo problema hasta que lo mencionaste. Es muy útil conocer el proceso de diagnóstico que utilizaron con tu coche. He reservado el mío para la próxima semana en un taller especializado de BMW, y saber acerca de las pruebas de sincronización de la inyección me da algo específico para discutir con ellos. El kilometraje y los síntomas similares me hacen bastante seguro de que estamos tratando con el mismo problema. Me preocupaba que pudiera ser algo más serio o caro, pero un cambio de inyectores suena manejable. Voy a actualizar una vez que lo tengo comprobado, podría ayudar a alguien más con problemas similares en la línea. Realmente aprecio que se tome el tiempo para compartir su experiencia con tanto detalle. Definitivamente me ha hecho sentir mejor para solucionar este problema.

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