Audi A1 TDI se cala: El misterio de la válvula de control del ralentí solucionado

Tuve un problema similar con mi Audi A3 2.0 TDI de 2014, y después de algunas pruebas y errores, resultó ser una contaminación grave en el sistema de admisión que afectaba al cuerpo del acelerador y al funcionamiento de la válvula IAC. Con algo de experiencia trabajando en motores diésel, al principio sospeché que una simple limpieza del cuerpo de mariposa lo solucionaría. Sin embargo, los síntomas de calado del motor persistieron a pesar de los intentos de mantenimiento básico. El régimen de ralentí fluctuaba salvajemente antes de que el motor se apagara por completo en las paradas. El taller descubrió una gran acumulación de carbonilla en el colector de admisión que afectaba al control del ralentí. Realizaron una limpieza a fondo de la admisión, sustituyeron la válvula IAC y recalibraron el cuerpo del acelerador. El coste total ascendió a 425 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Desde entonces, el ralentí se ha mantenido perfectamente estable sin más problemas de calado. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartir: ¿El kilometraje actual de su A1? ¿Historial de mantenimiento reciente? ¿Hay otras luces de advertencia además de la luz del motor? ¿Se cala con más frecuencia cuando el aire acondicionado está en marcha? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que he experimentado o si otros componentes podrían estar involucrados.

(Traducido del Inglés)

El kilometraje actual es de 91254 KM y me acaban de hacer el servicio regular el mes pasado. Los problemas de ralentí del coche empezaron poco después. Gracias por compartir tu experiencia, los síntomas suenan idénticos a lo que estoy viendo. El motor se cala independientemente del estado de AC, y sólo la luz del motor está encendida. El ralentí inestable es particularmente notable cuando el motor está caliente. En base a los costes de reparación, parece que la sustitución de la válvula IAC podría ser un siguiente paso razonable antes de explorar problemas más complejos del sistema de admisión. Mi principal preocupación es si la limpieza por sí sola podría arreglarlo o si debo esperar para reemplazar los componentes dada la edad del coche.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales, sé exactamente por lo que estás pasando ya que me enfrenté a síntomas casi idénticos. En mi caso, la simple limpieza de la válvula de control del aire de ralentí sólo me proporcionó un alivio temporal antes de que volvieran los problemas de calado. Dado que sus problemas comenzaron después de un servicio regular, haga que comprueben si los componentes de la toma de aire se volvieron a montar correctamente. Una conexión suelta o una junta dañada podrían causar síntomas similares de calado del motor. Sin embargo, dada la edad y el kilometraje, yo consideraría reemplazar la válvula IAC en lugar de simplemente limpiarla. Cuando mi coche se calaba, noté que el ralentí se estabilizaba brevemente después de la limpieza, pero volvía a deteriorarse al cabo de unas semanas. La sustitución completa de la válvula IAC fue finalmente necesaria para una solución permanente. El costo de mano de obra debe ser menor de lo que pagué, ya que no tendrá que hacer el servicio completo de limpieza de admisión si todavía está limpio de su mantenimiento reciente. Si decide reemplazar la válvula IAC, asegúrese de que realicen el procedimiento adecuado de reaprendizaje de la velocidad de ralentí después. Un sistema de control de ralentí mal calibrado puede provocar caladas continuas incluso con piezas nuevas. Sobre la base de los síntomas idénticos y variantes de motor similares, yo estimaría alrededor de 250-300 euros sólo para la sustitución de la válvula IAC. Esto supone que no se encuentran problemas adicionales en el sistema de admisión durante la reparación.

(Traducido del Inglés)

Hoy he recibido un presupuesto actualizado de un taller local, pueden hacer la sustitución de la válvula IAC por 275 euros incluyendo piezas y mano de obra. Esto coincide con lo que usted mencionó acerca de los costes de reparación. También recomendaron revisar el colector de admisión mientras lo tienen todo desmontado, lo cual tiene sentido dada tu experiencia con los problemas de acumulación de carbonilla. El calado del motor se ha vuelto más frecuente esta semana, especialmente durante los desplazamientos matutinos cuando el motor se está calentando. La velocidad de ralentí inestable y el calado completo del motor en las paradas se está convirtiendo en un problema de seguridad real. Dado que los intentos de limpieza no han ayudado y los problemas de control de ralentí persisten, probablemente voy a programar la reparación para la próxima semana. Gracias por compartir tu experiencia con síntomas similares, realmente me ayudó a confirmar mis sospechas de que la válvula IAC era el problema principal. Me aseguraré de que realicen el procedimiento de reaprendizaje de la velocidad de ralentí que mencionaste después de instalar la nueva válvula. Espero que esto ayude a otros que puedan tener problemas similares de ralentí con estos motores. Actualizaré los resultados después de arreglarlo.

(Traducido del Inglés)