Audi A2 Diesel: Pérdida de potencia y calado, Guía de reparación

Tuve casi exactamente el mismo problema con mi 2006 Audi A3 diesel el año pasado. Tengo algo de experiencia trabajando con diesel, principalmente en mantenimiento básico y resolución de problemas. La luz de control del motor se encendió y el motor comenzó a funcionar muy mal, especialmente durante la aceleración. Al cabo de unos días, empeoró y se calaba de forma inusual. El taller diagnosticó un inyector de combustible defectuoso que provocaba un suministro irregular de combustible. La reparación incluyó: Diagnóstico completo con prueba de inyectores, Sustitución de una válvula de inyección defectuosa, Limpieza y calibración del sistema, Nuevo filtro de combustible como mantenimiento preventivo El coste total fue de 515 euros incluyendo piezas y mano de obra. El coche ha estado funcionando sin problemas desde la reparación, sin luz de control del motor o problemas de potencia. ¿Podría compartir: ¿El kilometraje actual de su A2? ¿Cuándo fue el último cambio del filtro de combustible? ¿Algún trabajo reciente realizado en el sistema de combustible? ¿Empeora el problema con el depósito lleno? Esta información ayudaría a confirmar si se trata del mismo problema de inyectores. Los síntomas coinciden exactamente con lo que yo experimenté, pero vale la pena comprobar estos detalles para estar seguro.

(Traducido del Inglés)

La última revisión se realizó a los 49841 KM y mostró que todo estaba bien con la relación aire-combustible y el sistema de inyección de combustible. El cuerpo del acelerador también se limpió durante esta visita de mantenimiento. Teniendo en cuenta que estos síntomas aparecen justo después de una revisión rutinaria, lo primero que debería comprobarse es el catalizador, ya que su avería suele desencadenar problemas similares y la luz de control del motor. Mi mecánico borró previamente los códigos de avería, pero volvieron a aparecer a los pocos días. Me pregunto si alguien más ha tenido problemas específicamente después de un mantenimiento rutinario. El presupuesto que tengo para la prueba de diagnóstico es de 180 euros.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles. Es interesante porque mi A3 también empezó a mostrar síntomas similares poco después del mantenimiento rutinario. En mi caso, aunque inicialmente se sospechó del inyector de combustible, resultó que el verdadero culpable era un sensor del cuerpo del acelerador que fallaba y provocaba una lectura incorrecta de la relación aire-combustible. Los síntomas aparecieron gradualmente: Primero la luz de "check engine", luego un ralentí irregular, finalmente pérdida de potencia al acelerar. La mezcla rica provocada por el sensor defectuoso estaba dañando el catalizador con el tiempo. El diagnóstico reveló múltiples códigos de error relacionados con el colector de admisión y el sensor de posición del acelerador. La solución final necesaria: Nuevo sensor de posición del acelerador (290 €), Limpieza del colector de admisión (120 €), Recalibración del sistema (90 €) Antes de gastar dinero en componentes importantes, haga que revisen a fondo las conexiones del sensor y el cuerpo del acelerador. A veces, la acumulación de carbón después de la limpieza puede causar problemas similares. Pídales que controlen específicamente los valores de la relación aire-combustible durante el diagnóstico. Esto podría ahorrarle la sustitución innecesaria de piezas caras como el convertidor catalítico si la causa está realmente en el sistema de gestión del motor.

(Traducido del Inglés)

El presupuesto de diagnóstico de 180 euros parece razonable dada la complejidad de estos problemas. Basándome en los comentarios de todos, haré que comprueben lo siguiente durante el diagnóstico: Rendimiento y sincronización del inyector de combustible, lecturas del sensor de masa de aire, valores del sensor de posición del acelerador, estado del convertidor catalítico, colector de admisión para cualquier problema posterior a la limpieza Los síntomas que aparecen justo después del mantenimiento me hacen sospechar del sensor del cuerpo del acelerador o del sistema de admisión en lugar de componentes importantes del sistema de combustible. Los códigos de avería que vuelven tan rápidamente después de haber sido borrados también apuntan a un problema del sensor en lugar del convertidor catalítico. Voy a actualizar el hilo una vez que tenga los resultados del diagnóstico. Gracias por todas las aportaciones, especialmente en lo que respecta a la comprobación del sistema de gestión del motor antes de sustituir piezas caras. Me inspeccionaron el sistema de inyección de combustible en la última revisión, pero volverán a comprobar todas las conexiones y sensores. Acabo de reservar la cita de diagnóstico para la próxima semana. Esperando un simple sensor de reparación en lugar de sustitución de componentes importantes, pero al menos ahora tengo una mejor idea de los costos potenciales y las opciones de reparación.

(Traducido del Inglés)