Audi A3 Diesel Glow Plug Failure Causando Humo y Códigos

Tuve problemas similares con mi Audi A4 2.0 TDI 2007. El piloto de precalentamiento constante y el humo durante la aceleración apuntaban a una conexión defectuosa de la unidad de precalentamiento. La electrónica del coche mostraba códigos de error relacionados con el módulo de control de la bujía de precalentamiento. Tras un diagnóstico adecuado, el problema resultó ser conectores de cableado corroídos entre el sistema de precalentamiento del motor y el módulo de control. El humo era causado por una combustión incompleta debido a un precalentamiento inadecuado. Este es un problema común en estos motores cuando la unidad de precalentamiento pierde el contacto adecuado. Para solucionarlo fue necesario limpiar los conectores, sustituir el cableado dañado y actualizar el software del módulo de control. Aunque no es la reparación más cara, necesitó un equipo de diagnóstico especializado para identificar correctamente los componentes que fallaban en el sistema de encendido. Importante: Haga que lo revisen pronto, ya que la conducción continuada con un precalentamiento defectuoso puede provocar problemas de arranque y daños potenciales en el motor, especialmente en climas fríos. Un taller de confianza con experiencia en motores diesel VAG debería ser capaz de diagnosticar esto con precisión. Vale la pena señalar que esto es típicamente más complicado que la simple sustitución de los calentadores, ya que la electrónica del coche necesita pruebas adecuadas para garantizar que el sistema de control de precalentamiento funciona correctamente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esa experiencia tan detallada. Tuve exactamente los mismos síntomas en mi A3 el invierno pasado. Después de leer tu comentario, parece que tuvimos problemas idénticos de fallo eléctrico en el sistema de precalentamiento. Sólo me preguntaba, ¿puedes recordar aproximadamente cuánto acabaste pagando por la reparación completa? Además, ¿ha funcionado todo correctamente desde la reparación, o ha notado algún otro problema relacionado? Esta información sería muy útil ya que estoy planeando arreglar el mío pronto y quiero saber qué costes esperar con las reparaciones de la unidad de control.

(Traducido del Inglés)

Gracias por preguntar por el seguimiento. Después de mi mensaje anterior, conseguí la reparación hecha y era realmente bastante razonable en 95 euros para fijar las conexiones defectuosas del cable en el módulo de la calefacción. El fallo eléctrico era exactamente como se sospechaba, la unidad de control de precalentamiento necesitaba atención en los puntos de conexión. La electrónica del coche ha funcionado a la perfección desde la reparación. Ya no hay luces de control del motor, ni problemas de humo, y el sistema de encendido funciona ahora perfectamente. El precalentador se conecta y desconecta como debería, especialmente durante los arranques en frío. La clave fue encontrar un taller que diagnosticara correctamente el problema de conexión en lugar de suponer que había que sustituir toda la unidad de control. Este enfoque ahorró costes significativos al tiempo que resolvió completamente el problema. Vale la pena mencionar que la inspección periódica de estas conexiones podría evitar problemas similares en el futuro, ya que la corrosión en la electrónica del coche puede desarrollarse con el tiempo afectando al rendimiento del sistema de precalentamiento.

(Traducido del Inglés)

Finalmente llevé mi A3 a arreglar después de reunir toda esta información útil. Encontré un especialista en diesel que sabía exactamente qué buscar en el sistema de precalentamiento del motor. El mecánico confirmó que el cableado corroído de la unidad de precalentamiento era el principal culpable, al igual que otros mencionaron. La factura total ascendió a 120 euros, un poco más de lo esperado, pero incluía una revisión a fondo de toda la electrónica del coche y las conexiones del módulo de calefacción. El mecánico incluso me mostró el cableado dañado y me explicó cómo la corrosión afectaba al sistema de control del precalentamiento. Ahora el coche funciona perfectamente, no hay más luces de advertencia ni humo. Los arranques en frío vuelven a ser suaves y la luz de precalentamiento funciona con normalidad. Me alegro mucho de haber recibido un diagnóstico adecuado en lugar de pasar directamente a sustituir piezas caras. Definitivamente recomiendo que alguien que conozca estos sistemas específicos de precalentamiento lo revise. La solución real era mucho más simple y más barato de lo que temía inicialmente con el módulo de control defectuoso.

(Traducido del Inglés)