Audi A3 Turbo Problemas: Alerta de silbido y pérdida de potencia

Tuve un problema muy similar con mi 2015 Audi A4 2.0T. Como alguien con algo de experiencia práctica trabajando en coches, al principio pensé que podría ser algo más serio, pero resultó ser relativamente sencillo. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que yo experimenté, el ruido silbante y la pérdida de potencia eran bastante preocupantes. Después de llevarlo al taller, diagnosticaron una conexión defectuosa en el conjunto del sensor de carga y el sensor de temperatura del aire. Las lecturas del sensor de flujo de aire eran inconsistentes debido a una conexión de cable dañada en la entrada de aire. La reparación consistió en sustituir el conector del mazo de cables y fijar correctamente la conexión del sensor de temperatura del aire. El coste total de la reparación fue de 95 euros, que incluía el tiempo de diagnóstico y las piezas. Antes de gastar el dinero, sin embargo, es posible que desee comprobar: 1. Inspección visual de todas las conexiones alrededor del sistema de admisión de aire 2. Inspección visual de todas las conexiones alrededor del sistema de admisión de aire Busque cualquier cableado suelto o corroído cerca del sensor de carga 3. Compruebe si hay daños evidentes en la carcasa del sensor ¿Podría compartir: ¿El kilometraje actual de su A3? ¿Algún trabajo reciente en el motor? ¿Son estos síntomas constantes o intermitentes? ¿Ha notado algún cambio en el consumo de combustible? Esta información ayudaría a determinar si su problema es idéntico al que yo experimenté o si puede haber otros factores implicados.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir su experiencia. Mi vehículo tiene 8346 KM y acaba de tener su servicio regular el mes pasado. Los problemas de fluctuación de temperatura comenzaron a aparecer de forma intermitente al principio, pero se han vuelto más frecuentes durante la última semana. Las lecturas del sensor del automóvil son particularmente erráticas cuando el motor está caliente. Después de revisar el historial del foro, hice una inspección básica de la zona de admisión de aire y noté algo de holgura en el alojamiento del conector cerca del conjunto del indicador de temperatura. El consumo de combustible ha aumentado alrededor de un 15% desde que comenzaron estos síntomas. Basándome en vuestros comentarios, haré que revisen primero las conexiones del cableado antes de sustituir ninguna pieza. El silbido se hace más fuerte especialmente durante la aceleración en autopista. ¿Probar el sensor de temperatura del aire de sobrealimentación con el motor frío o caliente ayudaría a identificar si esta es realmente la causa principal?

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. Sus síntomas se alinean perfectamente con lo que experimenté, especialmente el aumento de la frecuencia de las fluctuaciones de temperatura y ese silbido distintivo durante la aceleración. Cuando me ocupé de esto en mi A4, aprendí que probar las lecturas del sensor de carga a diferentes temperaturas era realmente crucial para el diagnóstico. El sensor de temperatura mostraba lecturas normales en frío pero se volvía errático una vez que el motor se calentaba, exactamente como tu caso. El juego que notó en la carcasa del conector es una bandera roja importante y coincide con lo que encontré en la mía. El aumento del 15% en el consumo de combustible también coincide con mi experiencia. En mi caso, las lecturas defectuosas del sensor de temperatura hacían que el sistema de gestión del motor utilizara una mezcla de combustible más rica como medida de seguridad. Consejos rápidos de mi experiencia: 1. Compruebe si la carcasa del conector tiene grietas finas 2. El cableado del sensor del motor a menudo desarrolla problemas. 2. El cableado del sensor del motor a menudo desarrolla problemas justo donde se dobla cerca de la admisión. Una cosa que noté con el mío, el silbido era en realidad el aire que se escapa a través de la junta del conector dañado, no un problema de turbo como temía inicialmente. Dado su bajo kilometraje, sospecho fuertemente que tiene el mismo problema de conector que tuve en lugar de una unidad de sensor fallado en sí. Considere la posibilidad de obtener los registros de diagnóstico comprobado específicamente para los patrones de lectura del sensor de temperatura. Esto ayudó a identificar el problema exacto en mi caso y ahorró tiempo en la solución de problemas.

(Traducido del Inglés)

Agradezco todos los comentarios detallados, especialmente sobre la comprobación de las lecturas del sensor a diferentes temperaturas. Después de revisar la carcasa del conector con más cuidado siguiendo vuestros consejos, he encontrado una pequeña grieta exactamente donde habéis mencionado, justo en la curva cerca de la admisión. El cableado del sensor de flujo de aire parece intacto, pero la junta del conector definitivamente muestra signos de desgaste. He comprobado las lecturas del indicador de temperatura esta mañana durante un arranque en frío frente a después de 20 minutos de conducción, y la diferencia es significativa. Las lecturas de la temperatura del aire se vuelven extremadamente inconsistentes una vez que el motor se calienta. Me centraré en cambiar primero la carcasa del conector y la junta, en lugar de sustituir inmediatamente todo el conjunto del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación. Los síntomas coinciden tanto con su experiencia que estoy seguro de que este es el camino correcto a seguir. La naturaleza intermitente de las fluctuaciones de temperatura tiene más sentido ahora, sabiendo que es probable que sea un problema de conexión en lugar de un fallo completo del sensor. Voy a actualizar una vez que tenga el conector reemplazado y ver si esto resuelve tanto el silbido y los problemas de rendimiento del motor.

(Traducido del Inglés)