Audi A5 Diesel: Aceleración irregular y reparación de la luz del motor

Teniendo algo de experiencia con motores diésel, me enfrenté a un problema muy similar con mi Audi A4 diésel 2013. Los síntomas coinciden exactamente con lo que describes, luz del motor, tirones al acelerar y ralentí irregular en frío. Después del diagnóstico inicial, mi taller encontró una fuga en el sistema de escape que estaba causando lecturas incorrectas del sensor de oxígeno. Esto confundía al sistema de gestión del motor, provocando esos problemas de rendimiento. El coste total de la reparación fue de 265 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Las medidas de diagnóstico adoptadas fueron: Escaneo OBD completo, Prueba de humos del sistema de escape, Comprobación de las lecturas del sensor de oxígeno, Inspección visual de todos los componentes del escape Antes de sacar conclusiones sobre el sensor del cigüeñal o la bomba de combustible, sería útil saber: ¿El kilometraje actual de su A5? ¿Cuándo fue el último cambio de la correa de distribución? ¿Se ha realizado algún mantenimiento recientemente? ¿El problema mejora cuando el motor se calienta? ¿Hay algún color inusual en el humo de escape? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que yo experimenté o si podría ser algo diferente.

(Traducido del Inglés)

La última revisión se hizo a los 120253 KM. Después de comprobar los registros de servicio, me di cuenta de que la correa de distribución se cambió a los 95000 KM. El problema mejora ligeramente cuando se calienta, y hay humo oscuro de vez en cuando. El fallo de encendido del motor parece más notable durante los arranques en frío, especialmente por la mañana. He comprobado el consumo de combustible y me he dado cuenta de que ha aumentado un 15% desde que empezaron estos problemas. Dado el kilometraje y los síntomas, estoy empezando a sospechar que el sensor de oxígeno podría ser el culpable, especialmente con ese humo oscuro. Haré que el taller compruebe primero el sistema de escape y las lecturas del sensor de oxígeno, ya que parece un punto de partida razonable antes de investigar la bomba de combustible u otros componentes.

(Traducido del Inglés)

Gracias por darnos esos detalles. Después de arreglar mi A4 con síntomas similares, puedo confirmar mejor que nuestros problemas suenan casi idénticos. El humo oscuro y el aumento de consumo de combustible que usted ha mencionado son signos clásicos de un problema del sensor de oxígeno, que coincide con lo que experimenté. Teniendo en cuenta que cambiaste la correa de distribución a los 95.000 km, ese componente debería estar bien. Mi consumo de combustible también aumentó alrededor de un 12-15% antes de la reparación, y tuve los mismos síntomas de humo oscuro durante los arranques en frío. En mi caso, el sensor de oxígeno defectuoso hacía que la unidad de control del motor suministrara mezclas de combustible incorrectas, especialmente durante los arranques en frío. Tras sustituir el sensor y reparar la pequeña fuga de escape, tanto el humo como las sacudidas desaparecieron por completo. Un sensor de oxígeno defectuoso a menudo causa: Funcionamiento irregular del motor, Poco ahorro de combustible, Humo de escape oscuro, Problemas de rendimiento al acelerar El taller debería empezar por comprobar el sistema de escape y las lecturas del sensor de oxígeno. En mi experiencia, es mejor descartar estas soluciones relativamente sencillas antes de investigar problemas más complejos con los inyectores de combustible o el sensor del cigüeñal. Mantennos informados de lo que encuentre el taller. La reparación debe ser sencilla si es el mismo problema que me encontré.

(Traducido del Inglés)

Basándome en tus comentarios y en la recomendación de la inspección del taller, haré que realicen la revisión del sistema de escape y la prueba del sensor de oxígeno la semana que viene. Los síntomas que has descrito con tu A4 coinciden mucho con mi situación, especialmente el aumento del consumo de combustible y el humo oscuro durante los arranques en frío. La sustitución de la correa de distribución a los 95000 KM fue relativamente reciente, así que ese no debería ser el problema. Dado el kilometraje y los síntomas, centrándose en el sensor de oxígeno y el sistema de escape en primer lugar tiene más sentido antes de investigar la bomba de combustible u otros componentes principales. Voy a actualizar el foro una vez que tenga los resultados de diagnóstico de vuelta del taller. Realmente aprecio la explicación detallada de su experiencia y el enfoque sistemático para la solución de problemas. Esto me da una dirección mucho más clara para el proceso de reparación en lugar de simplemente de la nada la sustitución de piezas.

(Traducido del Inglés)