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theopeters2
Audi Q7 HVAC Control Costes de Reparación y Soluciones
(Traducido del Inglés)
4 comment(s)
theopeters2 (Author)
Gracias por compartir tu experiencia con el sistema de regulación del clima. Tuve exactamente el mismo fallo en mi Q7 2012 hace unos meses. Las lecturas del sensor HVAC estaban por todo el lugar antes de que dejara de funcionar por completo. Sólo me preguntaba, ¿recuerdas el costo total de reparación para su solución? También curioso si usted ha tenido cualquier otro problema climático pop-up desde que lo repararon? Quiero asegurarme de que estoy mirando a los costos comparables ya que estos diagnósticos y reparaciones de sensores puede ser caro.
(Traducido del Inglés)
jameslehmann26
Tuve mi Q5 arreglado la semana pasada en realidad, resultó mucho más simple de lo esperado. El diagnóstico del sensor reveló un sensor de temperatura interior defectuoso, pero por suerte era sólo una conexión de cable suelto que causaba los problemas de regulación del clima. La reparación total sólo costó 95 euros para arreglar la conexión, mucho menos que la sustitución completa del sensor que temía inicialmente. Desde la reparación no ha habido problemas con el climatizador. Los ajustes automáticos de temperatura funcionan perfectamente ahora, y el sistema mantiene lecturas estables. Merece la pena comprobar estos problemas de los sensores a tiempo, ya que detectar un simple problema de conexión puede ahorrar cientos de euros en comparación con la sustitución de componentes completos del sistema de climatización. El taller mencionó durante el diagnóstico que estos fallos de los sensores de temperatura a menudo comienzan con fallos intermitentes antes de la avería completa, por lo que es bueno que te dieras cuenta de las lecturas erráticas desde el principio. Es mucho más rentable solucionar los problemas de regulación del climatizador cuando aparecen por primera vez.
(Traducido del Inglés)
theopeters2 (Author)
Después de lidiar con esa angustiosa situación del climatizador, finalmente llevé mi Q7 a un mecánico para que lo revisara. El diagnóstico del sensor confirmó que se trataba de un sensor de climatización defectuoso, pero el problema iba más allá de una simple conexión suelta. El sensor de temperatura había fallado por completo, y el mazo de cables mostraba un desgaste significativo. La reparación total ascendió a 380 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Tuvieron que sustituir tanto el sensor como parte del mazo de cables. El mecánico me mostró los componentes antiguos, el aislamiento del cableado estaba muy degradado, probablemente por años de exposición al calor. Han pasado tres semanas desde la reparación y el climatizador funciona perfectamente. El control automático de la temperatura responde inmediatamente y el aire acondicionado enfría perfectamente. Definitivamente vale la pena arreglarlo en lugar de esperar a que el sistema falle por completo. En retrospectiva, debería haber tenido en cuenta esas señales de advertencia temprana cuando las lecturas de temperatura empezaron a fallar. Estos problemas con los sensores rara vez se solucionan por sí solos, y esperar por lo general sólo conduce a reparaciones más costosas.
(Traducido del Inglés)
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jameslehmann26
El mes pasado tuve un problema casi idéntico con el climatizador de mi Audi Q5 TDI 2015. Tras diagnosticar los sensores, resultó que el mazo de cables de los sensores de climatización se había deteriorado, provocando fallos de conexión intermitentes en el sistema de lectura de la temperatura. La causa raíz era una combinación de desgaste relacionado con la edad y la exposición al calor cerca de la consola central, que dañó gradualmente el aislamiento del cable. Los síntomas coincidían exactamente, controles automáticos del climatizador que no respondían y errores del sistema durante las comprobaciones de los sensores de temperatura. Esto requirió la sustitución completa del sensor junto con el conjunto del mazo de cables. Aunque no es un problema de seguridad crítico, dejarlo sin reparar puede provocar un fallo completo del sistema de climatización y daños potenciales en otros componentes conectados. La reparación duró unas 4 horas, ya que para acceder al cableado fue necesario desmontar varias piezas del revestimiento interior. El técnico mencionó que se trata de un punto débil conocido en los vehículos VAG de esa generación, especialmente en los modelos diésel en los que las temperaturas del vano motor son más elevadas. Un diagnóstico regular de los sensores durante el mantenimiento podría haberlo detectado antes de que se produjera el fallo completo.
(Traducido del Inglés)