Audi Q7 Hybrid: Rough Running + Advertencia de fuga de escape

Como alguien con una buena cantidad de experiencia en reparación de automóviles, me ocupé de síntomas muy similares en mi 2016 Audi Q5 Hybrid el año pasado. La luz del motor se encendió junto con problemas de funcionamiento y de escape. Tras el diagnóstico, resultó ser una sonda Lambda defectuosa, que estaba causando lecturas incorrectas de la mezcla de combustible y afectando al sistema de tratamiento de los gases de escape. La reparación duró unas 4 horas y costó 375 euros incluyendo piezas y mano de obra. Los síntomas desaparecieron por completo después de la sustitución, y la luz del motor ha permanecido apagada desde entonces. En su caso, mientras que los síntomas suenan similares, varios componentes podrían estar causando esto, incluyendo: Sonda Lambda, mal funcionamiento de la válvula EGR, fuga de escape en los puntos de conexión, problemas con el filtro de partículas, fallo del sensor de NOx Para ayudar a reducirlo, ¿podría compartir: Los códigos de diagnóstico si los tiene, Cuando exactamente comenzaron los síntomas, Si la luz del motor es fija o intermitente, Si el consumo de combustible ha aumentado, Si los síntomas son peores cuando el motor está frío o caliente Estos detalles ayudarían a identificar si su problema coincide con lo que experimenté o si podría ser algo diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la detallada respuesta. Siguiendo con mi caso, llevé el coche a un servicio técnico autorizado la semana pasada a 9710 KM. El diagnóstico reveló que el filtro de partículas estaba obstruido, pero también encontraron una grieta en el tubo de escape cerca del punto de conexión del catalizador. El nivel de DEF también era muy bajo, lo que contribuyó a los problemas del sistema de emisiones. Los costes de reparación acabaron siendo más elevados de lo esperado, 890 euros. La buena noticia es que, tras sustituir los componentes dañados del tubo de escape y rellenar el nivel de DEF, el testigo del motor se ha apagado y la marcha irregular ha desaparecido por completo. Tampoco hay olor a escape. ¿Valdría la pena revisar estos componentes con más frecuencia para evitar problemas similares en el futuro?

(Traducido del Inglés)

Me alegra saber que lo has solucionado. Tu experiencia con la reparación suena similar a lo que me pasó con mi Audi más adelante. Unos meses después de mi reparación inicial de la sonda Lambda, también descubrí una grieta cerca del punto de conexión del catalizador durante el mantenimiento rutinario. Las revisiones periódicas merecen la pena. Desde aquel incidente, mantengo un estricto programa de control: Comprobación de los niveles de líquido DEF cada 10000 km, Inspección visual de los componentes del escape, especialmente los puntos de conexión, cada 6 meses, Control del estado del filtro de partículas a través del ordenador de a bordo, Comprobación del funcionamiento de los sensores de NOx durante los intervalos de mantenimiento regulares Este enfoque preventivo ha ayudado a detectar posibles problemas antes de que se conviertan en problemas graves. La reparación de la fuga de escape es especialmente importante, ya que puede afectar a varios sistemas y hacer que se encienda el testigo del motor debido a lecturas incorrectas. Basándonos en nuestras experiencias con estos Audis, mantener el líquido DEF en los niveles adecuados y controlar la integridad del sistema de escape parece crucial para prevenir problemas relacionados con las emisiones. El coste de reparación que mencionas está en línea con lo que suelen costar estas reparaciones, sobre todo teniendo en cuenta que hay varios componentes que necesitan atención.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos intervalos de mantenimiento. Esto es realmente útil para mi situación. Después de mi experiencia de reparación, he invertido en un escáner OBD2 para realizar un seguimiento de los códigos de luz del motor y controlar los sensores de NOx a mí mismo entre los servicios. El tubo de escape parece estar aguantando bien después de la reparación, y ahora estoy siendo muy cuidadoso para comprobar el nivel de líquido DEF mensualmente. Las lecturas del filtro de partículas también se mantienen dentro del rango normal según el escáner. Buena observación sobre los puntos de conexión, me aseguraré de inspeccionarlos con regularidad. La factura de reparación de 890 euros fue difícil de digerir, pero sigue siendo más barato que dejar que estos problemas se conviertan en problemas mayores. En este momento el coche funciona perfectamente, y tengo la intención de seguir con este enfoque de mantenimiento más proactivo para evitar problemas similares en el futuro. Una última pregunta, ¿las lecturas del escáner son lo suficientemente fiables como para detectar posibles problemas a tiempo, o debería seguir haciendo diagnósticos profesionales con regularidad?

(Traducido del Inglés)