Audi S1 Problemas de Arranque en Frío, Diagnóstico de Suministro de Combustible

Tenía casi exactamente el mismo problema con mi 2016 Audi S3. Comenzó con problemas de arranque, especialmente por la mañana, seguido de un ralentí muy duro durante los primeros minutos. Después de algunos intentos iniciales de limpieza del sistema de combustible, el taller diagnosticó un inyector de combustible defectuoso que estaba causando un suministro de combustible inconsistente. La reparación incluyó: Diagnóstico completo, Pruebas de presión de combustible en el raíl de combustible, Extracción y prueba de todos los inyectores, Sustitución de un inyector defectuoso, Programación del nuevo inyector en la ECU El coste total ascendió a 515 euros y resolvió por completo los problemas de fallos de encendido del motor. Los problemas de arranque duro desaparecieron de inmediato. Como alguien con experiencia moderada trabajando en coches, inicialmente pensé que podría ser algo más simple como combustible malo o un filtro obstruido, pero las pruebas sistemáticas del taller resultaron esenciales para encontrar la causa real. Para darte un consejo más específico sobre tu S1: ¿Qué códigos de error muestra, si es que muestra alguno? ¿Mejora el ralentí cuando se calienta el motor? ¿Ha notado algún cambio en el consumo de combustible? ¿Hay otros síntomas como vacilación al acelerar?

(Traducido del Inglés)

Acabo de tener mi servicio 161053 KM y puedo confirmar que se trataba de un problema del inyector de combustible. El mecánico realizó una prueba de inyectores que mostró patrones de pulverización inconsistentes. El ralentí áspero y el arranque difícil eran síntomas idénticos a los suyos. La presión del raíl de combustible era normal, pero uno de los inyectores era sin duda el culpable. Tras la sustitución y la adaptación de la ECU, los problemas de arranque en frío desaparecieron por completo. El coste fue de 480 euros incluyendo piezas y mano de obra. El consumo de combustible volvió a la normalidad y el motor funciona sin problemas desde el arranque. Recomendaría obtener un diagnóstico adecuado del sistema de combustible en lugar de intentar arreglos más simples primero, ahorra tiempo y dinero en el largo plazo. La reparación duró unas 4 horas en total.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento de su reparación S1. Su experiencia coincide exactamente con lo que pasé con mi reemplazo de inyectores S3. El enfoque de diagnóstico era justo, la prueba de los patrones de pulverización es crucial para la identificación de problemas inconsistentes de suministro de combustible. El coste de la reparación parece correcto, yo pagué un poco más, 515 euros, pero los precios pueden variar. Buena decisión al hacer la adaptación de la ECU también; saltarse ese paso puede llevar a problemas de ralentí incluso con inyectores nuevos. Interesante que la presión del carril de combustible probado normal, al igual que la mía. Esto realmente muestra cómo los problemas de inyección de combustible pueden existir incluso con la presión adecuada del sistema. Los problemas de arranque en frío son a menudo la primera señal de que algo está mal con los inyectores. Un consejo para cualquiera que lea: el seguimiento de los cambios de consumo de combustible puede ser una señal de advertencia temprana de problemas con los inyectores. En ambos casos, la fijación del inyector defectuoso restauró la economía de combustible normal junto con la solución de los problemas de ralentí y de arranque. 4 horas de mano de obra es típico para esta reparación teniendo en cuenta el trabajo de diagnóstico y la programación necesaria. ¿Ha notado alguna diferencia en el ruido del motor durante los arranques en frío?

(Traducido del Inglés)

Buenos días. El mecánico realizó otra prueba de inyectores y comprobación de arranque en frío esta mañana, todo sigue funcionando perfectamente después de 3 semanas. No hay más problemas de fallos de encendido del motor durante el arranque. Has dado en el clavo con lo de controlar el consumo de combustible. Mirando hacia atrás en mis registros de combustible, yo estaba usando alrededor de 12% más de combustible en los meses antes de la reparación sin darme cuenta. El ralentí áspero y el arranque difícil eran los síntomas obvios, pero el aumento gradual en el consumo de combustible fue una clara señal de advertencia que pasé por alto. El ruido del motor es ahora completamente normal desde el arranque en frío, no más traqueteo o funcionamiento irregular. La diferencia es espectacular en comparación con antes. Cuando pienso en el tiempo que pasé probando limpiadores del sistema de combustible y filtros nuevos, debería haber ido directamente a realizar un diagnóstico adecuado. El coste total de la reparación valió cada céntimo teniendo en cuenta lo bien que funciona todo ahora. Realmente aprecio las ideas detalladas que compartió, me ayudó a entender mejor lo que estaba tratando y me dio confianza en el enfoque de reparación. Es hora de marcar esta resuelto. Cualquier otra persona que experimenta síntomas similares de arranque en frío definitivamente debe obtener sus inyectores probados desde el principio.

(Traducido del Inglés)