Audi S3 Transmisión Slip: Guía de solución de problemas

Teniendo algo de experiencia con transmisiones automáticas, me encontré con un problema similar con mi Audi S4 2020. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que yo experimenté, cambios bruscos y chirrido de las marchas bajo carga. Después de la inspección, mi taller encontró engranajes defectuosos en la caja de transferencia, probablemente debido al desgaste del aceite y niveles insuficientes de líquido de transferencia. La reparación completa, incluidas piezas y mano de obra, me costó 330 euros. El arreglo consistió en sustituir los componentes desgastados y realizar un cambio completo del líquido de transferencia. El chirrido de los engranajes al acelerar es un síntoma clásico de problemas en la caja de transferencia. Detectarlo a tiempo es crucial para evitar un mayor desgaste mecánico y posibles daños en la transmisión. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartir: El kilometraje actual de su S3, ¿Cuándo fue el último servicio de transmisión hecho, ¿Está usted notando algún sonido inusual antes de que el engranaje de molienda comienza, ¿Se produce el problema con más frecuencia cuando la transmisión está fría o caliente Esta información ayudaría a determinar si su caso es similar a lo que he tratado y si es posible que necesite las mismas reparaciones.

(Traducido del Inglés)

El kilometraje actual es de 179605 KM. El chirrido de los engranajes comenzó a notarse después de mi último cambio de aceite, hace aproximadamente 2000 KM. El líquido de la transmisión parece limpio basado en la comprobación de la varilla, pero la fuga de aceite cerca de la caja de transferencia sugiere un posible problema de sellado. El desgaste de los engranajes parece más pronunciado durante los arranques en frío, especialmente por la mañana. El taller sugirió inicialmente que era un comportamiento normal, pero dado que sigue empeorando bajo carga, quería obtener una segunda opinión de otras personas que pudieran haber tenido problemas similares de desgaste de los engranajes.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Sus síntomas definitivamente coinciden con lo que experimenté con mi S4, especialmente los problemas de arranque en frío y el deterioro bajo carga. La fuga de aceite cerca de la caja de transferencia es particularmente revelador, mi caso comenzó de manera similar antes de que el engranaje mayor molienda comenzó. A ese kilometraje, la degradación del aceite de la caja de transferencia es común, pero es probable que la fuga del sello acelere el desgaste. Mi engranaje de molienda también empeoró después de un cambio de aceite, lo que sugiere la transmisión podría ser sensible a los cambios de presión de fluidos. En mi caso, esperar demasiado provocó un mayor desgaste mecánico. Mientras que mi reparación fue de 330 euros, la detección temprana de la suya con sólo un reemplazo de sello y aceite de la caja de transferencia fresca podría mantener los costos más bajos. La clave es solucionar la fuga de aceite antes de que provoque daños mayores en los engranajes. Recomiendo encarecidamente que se haga pronto una inspección completa de la caja de transferencia. Cuando mi caja de transferencia comenzó a tener fugas, progresó rápidamente de una filtración menor de aceite de engranajes a problemas mecánicos significativos en unos 3000 KM. Basado en su kilometraje y los síntomas, esto suena más urgente que lo que sugirió su taller. La molienda de arranque en frío en particular coincide con mi experiencia antes de la reparación se hizo necesaria.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles sobre los costes de reparación y experiencias similares. Los síntomas de fuga de aceite cerca de mi caja de transferencia coinciden definitivamente con lo que has descrito, y tu cronología del deterioro es preocupante. Voy a programar una inspección adecuada esta semana, sobre todo porque la marcha de molienda durante los arranques en frío refleja su experiencia. Su coste de reparación de 330 euros me da una buena base para el presupuesto. Dado que mis problemas con el líquido de transferencia se detectaron relativamente pronto, espero que solucionar la fuga del retén y cambiar el aceite de la caja de transferencia sea suficiente sin necesidad de reparaciones más extensas. La conexión que hizo entre mi reciente cambio de aceite y el aumento de la molienda tiene sentido. Voy a mencionar esta correlación al nuevo taller, junto con los síntomas de arranque en frío y la molienda relacionada con la carga. Es mejor abordar esto ahora antes de que el daño de la caja de transferencia sea más grave y costoso, como ocurrió en su caso. Gracias de nuevo por la comparación detallada. Ayuda a validar mis preocupaciones sobre el taller descartando estos síntomas como un comportamiento normal.

(Traducido del Inglés)