Audi TT Misteriosa Pérdida de Refrigerante Sin Fugas Visibles

Como alguien con algo de experiencia trabajando en temas similares, tuve este problema exacto con mi Audi A4 1.8T del 2002. Los síntomas eran idénticos, advertencias persistentes de bajo nivel de refrigerante sin fugas visibles. Después de investigar, mi taller encontró que el cableado de conexión al sensor de nivel de refrigerante estaba corroído y enviaba lecturas falsas a la ECU. No había fugas de refrigerante ni problemas de sobrecalentamiento del motor. La reparación consistió en limpiar y volver a sellar las conexiones del sensor, lo que costó 95 euros en total. Antes de saltar a las conclusiones de la junta de culata, yo sugeriría comprobar: El estado de la junta de la tapa del radiador, Todas las mangueras del radiador en busca de pequeñas fugas, especialmente alrededor de las abrazaderas, El depósito de refrigerante en busca de grietas finas, Las conexiones eléctricas al sensor de nivel de refrigerante ¿Podría compartir: ¿Baja realmente el refrigerante en el depósito cuando se mide en frío? ¿Hay bolsas de aire visibles en el refrigerante cuando el motor está en marcha? ¿Ha notado algún olor dulce a refrigerante en el vano motor? ¿Qué variante de motor tiene tu TT? Esta información ayudaría a determinar si se trata de una fuga real o potencialmente sólo un problema de sensor como yo tenía.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles sobre el problema del sensor. En mi caso, puedo confirmar que el nivel de refrigerante cae en el depósito cuando se mide en frío. El último control fue en 41076 KM durante el mantenimiento regular. Noto pequeñas bolsas de aire que se forman en el depósito de refrigerante mientras el motor está en marcha, especialmente después de conducir durante unos 15 minutos. Hay un ligero olor dulce alrededor del compartimiento del motor, pero no es muy fuerte. He intentado probar la presión y encontré una ligera fuga de la brida de plástico del refrigerante cerca de la caja del termostato. El plástico parece haber desarrollado grietas finas, posiblemente causando la pérdida de refrigerante. Creo que esto podría ser una solución más sencilla que un sensor defectuoso o un problema de junta de culata. ¿Alguien ha sustituido esta pieza antes? Sería útil saber si esta es probablemente la causa raíz antes de proceder con la reparación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización y detalles adicionales acerca de su TT. Los síntomas que describes, especialmente las bolsas de aire en el depósito de refrigerante y el olor dulzón, coinciden con lo que ocurre con una brida de refrigerante agrietada. Cuando repararon mi A4, el taller se centró inicialmente en el sensor, pero más tarde descubrieron grietas similares en la brida del refrigerante. La reparación total acabó costando 280 euros, incluidas piezas y mano de obra. El plástico se vuelve quebradizo con el tiempo debido a los ciclos de calor. El proceso de reparación implicó: Drenaje del sistema de refrigeración, sustitución de la brida de plástico por una versión actualizada, instalación de nuevas mangueras de radiador donde se conectan a la brida, rellenado con líquido de radiador nuevo y purga del sistema Tras la reparación, mi nivel de refrigerante se mantuvo estable y la luz de comprobación del motor permaneció apagada. Asegúrese de que su taller purga correctamente el sistema de refrigeración para evitar que vuelvan a formarse bolsas de aire. Un consejo: mientras trabajan en él, haz que inspeccionen el funcionamiento del ventilador de refrigeración y la retención de la presión del tapón del radiador. Estos componentes suelen necesitar atención en puntos de kilometraje similares. Háganos saber cómo va la reparación. Basándome en los síntomas, estoy seguro de que la sustitución de la brida resolverá sus problemas de pérdida de refrigerante.

(Traducido del Inglés)

Agradezco todos los comentarios detallados sobre el problema de la brida del refrigerante. Después de la reparación de la semana pasada, puedo confirmar que esta era la causa de mi pérdida de refrigerante. El taller me cobró 295 euros por el trabajo completo, incluyendo líquido de radiador nuevo y un tapón de radiador de repuesto que me recomendaron durante la inspección. El sistema de refrigeración mantiene ahora perfectamente la presión, y el nivel de refrigerante en el depósito se ha mantenido estable. Ya no se ven bolsas de aire en marcha y ha desaparecido el olor dulzón del compartimento del motor. La luz de revisión del motor ha permanecido apagada durante más de una semana de conducción regular. Para cualquier persona que se enfrenta a síntomas similares con un TT de edad, definitivamente comprobar la brida de refrigerante de plástico cerca de la caja del termostato en primer lugar antes de preocuparse por los problemas de junta de culata. El agrietamiento parece ser un punto de fallo común a medida que estos coches envejecen. El taller también confirmó que el ventilador de refrigeración y otros componentes funcionan correctamente, así que esperemos que esta solución dure. Gracias de nuevo por ayudarme a diagnosticar el problema y evitarme reparaciones potencialmente innecesarias.

(Traducido del Inglés)