Bloqueo de memoria de falla de la ECU Amarok que causa problemas en el motor

Tuve un problema similar con un VW Tiguan 2013. Como alguien con experiencia moderada en electrónica de automóviles y diagnóstico de ECU, puedo compartir lo que funcionó en mi caso. Los códigos de falla persistentes y el bloqueo de memoria resultaron estar relacionados con una condición de subvoltaje en el sistema eléctrico del vehículo. El taller descubrió esto después de realizar un diagnóstico exhaustivo de la ECU. Al igual que en su caso, los intentos básicos de borrado de códigos de falla fallaron repetidamente. La reparación incluyó: 1. Verificación completa del voltaje del sistema 2. Prueba del módulo de gestión de la batería 3. Reprogramación de la ECU después de solucionar el problema de voltaje 4. Restablecimiento completo de todos los módulos de control. El costo total fue de 240 € por diagnóstico y reparación. Después de solucionar el problema de voltaje subyacente, la memoria de fallos se borró correctamente y la luz de advertencia del motor permaneció apagada. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría compartir: Lecturas actuales del voltaje de la batería, Lista completa de códigos de falla almacenados, Si los problemas comenzaron repentinamente o se desarrollaron gradualmente, Cualquier trabajo eléctrico reciente o cambios de batería. Esta información ayudaría a determinar si sus necesidades de reparación de automóviles coinciden con lo que experimenté. La memoria de fallos bloqueada a menudo apunta a problemas más profundos del sistema eléctrico en lugar de solo problemas de la ECU.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue hace solo 300 km, donde realizaron una inspección completa, y mi unidad de control muestra lecturas de voltaje constantes de 14.2 V. Los principales códigos de falla que obtengo son P0106 y P0507. Definitivamente comenzó después de que me cambiaran el alternador en un taller independiente hace aproximadamente 2 semanas. La batería marca bien a 12.6 V cuando se prueba. Los datos del taller muestran que la ECU registra lecturas anormales del sensor MAP y del control de ralentí, pero físicamente estos componentes parecen estar bien. Me pregunto si esto podría estar relacionado con una programación incorrecta después del trabajo del alternador en lugar de una falla real del componente. Cabe mencionar que la respuesta del acelerador electrónico se siente inconsistente desde que aparecieron estos códigos. Me hace pensar que podría haber una conexión entre la nueva instalación del alternador y los patrones de falla actuales de la ECU.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles sobre tu Amarok. Tuve exactamente el mismo escenario de reemplazo del alternador en el mío y de manera similar terminé con códigos de falla persistentes. Tus lecturas de voltaje de 14.2 V mientras funciona y 12.6 V en reposo son realmente precisas, lo que sugiere que el alternador nuevo funciona correctamente. Sin embargo, los códigos P0106 y P0507 que aparecen justo después del cambio del alternador coinciden con mi experiencia; estos patrones de falla de la ECU son típicos cuando el sistema informático del automóvil necesita recalibración después de un trabajo eléctrico importante. En mi caso, el diagnóstico de la ECU reveló que el sistema informático necesitaba un procedimiento de reaprendizaje específico después del reemplazo del alternador. Los problemas del sensor MAP y el control de ralentí fueron solo síntomas de la ECU funcionando con parámetros incorrectos. El bloqueo de memoria impedía la limpieza normal porque el sistema detectaba estas discrepancias. Lo que lo solucionó para mí: 1. Restablecimiento completo de la ECU utilizando equipo de diagnóstico profesional 2. Calibración del sensor MAP 3. Procedimiento de reaprendizaje del ralentí 4. Adaptación del sensor de posición del acelerador La respuesta errática del acelerador que mencionaste es otra señal clásica de que la ECU necesita readaptación en lugar de piezas nuevas. Sugeriría que un taller especializado realice una readaptación completa del sistema informático en lugar de simplemente intentar borrar los códigos.

(Traducido del Inglés)

Aprecio la explicación detallada sobre el proceso de readaptación de la ECU. La conexión entre el reemplazo del alternador y estos códigos de falla específicos ahora tiene mucho sentido. Dado que mis lecturas de voltaje coinciden con las que usted experimentó, definitivamente buscaré realizar el procedimiento completo de reinicio y reaprendizaje de la ECU. El bloqueo de memoria activo y los códigos persistentes parecen más un problema de calibración que de componentes defectuosos, especialmente dado el tiempo después del trabajo del alternador. Contactaré a un taller especializado en programación de unidades de control y diagnóstico de ECU. Los problemas de respuesta del acelerador y los códigos de falla deberían resolverse una vez que el sistema informático se readapte correctamente a los nuevos parámetros del alternador. Mucho mejor que reemplazar sensores que probablemente funcionan correctamente. Actualizaré una vez que haya realizado los procedimientos de reaprendizaje. Según su experiencia, este parece ser el siguiente paso más lógico en lugar de continuar buscando posibles fallos de componentes. Es bueno saber que las lecturas de voltaje son normales, esa era una de mis principales preocupaciones con la nueva instalación del alternador.

(Traducido del Inglés)