Bloqueos de memoria de la ECU de Subaru bloquean el acceso al diagnóstico

El año pasado tuve un fallo muy similar en la ECU de mi Subaru Justy 2010. Al tener algo de experiencia con la electrónica del automóvil, al principio pensé que se trataba de un fallo importante de la unidad de control, pero resultó ser un problema de subtensión que afectaba a los sistemas de memoria. El taller de reparación de automóviles diagnosticó múltiples códigos de error que aparecían porque la unidad de control entraba en un estado de bloqueo de memoria de protección. La causa principal era un regulador de voltaje defectuoso que no suministraba suficiente energía a la electrónica del coche. La reparación total ascendió a 240 euros, lo que incluía el trabajo de diagnóstico y la sustitución de los componentes defectuosos. Después de la reparación, todos los códigos de error se borraron y la ECU volvió a su funcionamiento normal. Para ayudar a proporcionar un asesoramiento más específico sobre su caso, ¿podría compartir: lecturas actuales de voltaje de la batería, si la luz del motor del cheque es constante o intermitente, si nota algún problema eléctrico como luces tenues o arranque lento, ¿Qué códigos de error específicos se muestran Estos detalles ayudarían a determinar si se enfrentan a la misma subyacente problema que encontré con el sistema de tensión.

(Traducido del Inglés)

El diagnóstico automotriz mostró varios códigos durante mi última revisión a los 58027 km. Los problemas de la unidad de control que describe coinciden casi exactamente con mi experiencia, incluyendo el bloqueo de memoria. En mi caso, las pruebas revelaron que la batería solo tenía 11.8 V bajo carga, lo que probablemente activó el modo de protección del sistema informático. Mi mecánico primero realizó una prueba de voltaje completa en el sistema eléctrico antes de analizar la ECU. Buena idea preguntar sobre los códigos de error; los míos estaban relacionados específicamente con irregularidades de voltaje que afectaban a la unidad de control. El costo de su reparación parece similar al que me cotizaron. ¿Ha experimentado algún problema recurrente desde que reemplazó el regulador de voltaje?

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento de las lecturas de voltaje. Después de la sustitución del regulador de voltaje en mi Justy, la unidad de control ha estado funcionando sin problemas, sin códigos de error ECU recurrentes. La protección de la memoria activa que se disparó inicialmente no ha resurgido tampoco. Una lectura de 11,8V bajo carga definitivamente apunta al mismo problema de regulación de voltaje que experimenté. El sistema informático está diseñado para entrar en modo de protección cuando la tensión cae por debajo de 12V constantemente. Mi tienda de reparación explicó que esta función de bloqueo de memoria en realidad evita daños a los componentes sensibles de la ECU. Ejecutando diagnósticos regulares de la ECU durante el último año ha demostrado que todo permanece estable alrededor de 14,2V mientras se ejecuta, que es exactamente donde debe estar. La inversión total en la reparación valió la pena, ya que evitó posibles daños a componentes más caros de la unidad de control. La clave fue abordar el problema de voltaje rápidamente antes de que pudiera causar problemas en cascada en otros sistemas electrónicos. Basándonos en las lecturas de voltaje, arreglar esto pronto sería un mantenimiento preventivo inteligente.

(Traducido del Inglés)

Mi comprensión de la electrónica del automóvil ha mejorado definitivamente a través de esta experiencia. Después de comprobar las lecturas de voltaje que usted mencionó, mi batería ahora está mostrando un constante 14.2V bajo carga desde la reparación, mucho mejor que la lectura problemática 11.8V que accionó todos esos códigos de falta inicialmente. El sistema informático está funcionando normalmente ahora con ningún diagnóstico ECU mostrando ningún problema. El modo de protección de memoria activa no se ha activado desde la fijación del regulador de voltaje, lo que confirma que hemos identificado la causa correctamente. El coste de la reparación de 240 euros fue razonable teniendo en cuenta que evitó daños más caros en la unidad de control. Una visita de seguimiento para realizar un diagnóstico completo mostró que todos los sistemas funcionaban dentro de los parámetros normales. Realmente aprecio que comparta su experiencia, ayudó a validar que abordar el problema de regulación de voltaje era el enfoque correcto en lugar de reemplazar toda la ECU. Mirando hacia atrás, el seguimiento de esas señales de advertencia temprana a través de los códigos de avería probablemente me salvó de mayores problemas en el camino. Siempre es bueno aprender de otros que trataron con problemas similares del sistema informático.

(Traducido del Inglés)