Bloqueos de memoria de la ECU del VW Polo TDI: Diagnóstico

Tuve un problema muy similar con mi VW Golf TDI del 2016. Como alguien con experiencia moderada en el mantenimiento de automóviles, inicialmente intenté leer los códigos de falla yo mismo usando un escáner OBD básico, pero los diagnósticos de la ECU estaban bloqueados debido a la misma condición de bloqueo de memoria. Después de intentar solucionar problemas básicos como verificar las conexiones de la batería y los fusibles, lo llevé a un taller especializado en diagnósticos automotrices. Descubrieron una condición de subvoltaje en el sistema eléctrico del vehículo que estaba causando que aparecieran múltiples códigos de falla de la ECU. La reparación incluyó: Escaneo de diagnóstico del sistema completo, Prueba de carga de la batería, Inspección del regulador de voltaje, Reinicio y recalibración de la ECU, Borrado de todos los códigos de falla almacenados. El costo total fue de 240€ para el diagnóstico y la reparación. La electrónica del automóvil ha funcionado perfectamente desde entonces, sin códigos de falla recurrentes. Para ayudarte mejor con tu situación, podrías compartir: ¿Qué códigos de falla específicos están apareciendo? ¿Has notado algún problema eléctrico como luces tenues o arranque lento? ¿Se ha reemplazado la batería recientemente? ¿Hay alguna electrónica de posventa instalada? Esta información ayudaría a determinar si tu problema es similar a lo que experimenté con mi Golf.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. En mi caso, con 132214 km en el cuentakilómetros, el problema resultó diferente. Los problemas de memoria activa se solucionaron después de reemplazar el sensor de posición del cigüeñal defectuoso, que estaba causando fallos esporádicos de la ECU y condiciones de bloqueo de memoria. Mis pasos de reparación fueron más sencillos: escaneo de diagnóstico avanzado para identificar la causa raíz, reemplazo del sensor, reinicio de la ECU y borrado de códigos. El costo total de reparación ascendió a 180 € incluidas las piezas. La electrónica del automóvil ahora funciona normalmente sin problemas recurrentes de diagnóstico automotriz. El taller confirmó que este es un patrón de falla conocido en estos motores con mayor kilometraje. ¿Te gustaría saber si verificaste las lecturas de tu sensor antes de las reparaciones de voltaje?

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento sobre el sensor de posición del cigüeñal. En realidad, en mi caso con el Golf TDI, revisamos varias lecturas de sensores antes de proceder con las reparaciones de voltaje. La electrónica del automóvil mostró valores inconsistentes en múltiples sensores, lo que inicialmente enmascaró el verdadero problema. El taller realizó una prueba de diagnóstico completa de la ECU que reveló que las fluctuaciones de voltaje afectaban las lecturas del sensor. Esto creó problemas de memoria activa similares a un sensor defectuoso, pero en nuestro caso, la causa raíz fue diferente. La condición de bloqueo de memoria persistió hasta que se corrigió el problema de voltaje. Mirando hacia atrás, probablemente debería haber mencionado el diagnóstico inicial del sensor en mi primera respuesta: Múltiples lecturas de sensores fueron inestables, la ECU mostró errores de comunicación inusuales, la memoria activa contenía datos conflictivos, el sistema informático indicó fallas relacionadas con el voltaje. Interesante que su sensor de cigüeñal fuera el culpable. Estos motores TDI parecen propensos a diferentes problemas que causan síntomas similares en el diagnóstico automotriz. ¿Notó algún problema específico de funcionamiento antes de la reparación?

(Traducido del Inglés)

Gracias por aclarar el tema del diagnóstico del sensor. En mi caso, inicialmente no había problemas de funcionamiento notables, lo que hacía que los códigos de falla de la ECU fueran más preocupantes. Ahora que ambas reparaciones tuvieron éxito a través de diferentes enfoques, creo que compartir esta información podría ayudar a otros con problemas similares en TDI. Cuando aparecieron los primeros problemas de memoria activa, el coche funcionaba normalmente a pesar de las advertencias de diagnóstico de la ECU. El taller mencionó que con frecuencia ven fallos en el sensor de posición del cigüeñal que desencadenan condiciones de bloqueo de memoria en estos motores alrededor de los 130000 km. Como referencia, los detalles de mi reparación final: Coste del escaneo inicial del sensor: 45 €, Sensor de posición del cigüeñal: 85 €, Mano de obra y reinicio de la ECU: 50 €. La reparación del automóvil resultó sencilla una vez que se realizó el diagnóstico correcto. La clave fue no ignorar los códigos de falla de la ECU incluso cuando el coche funciona bien. Definitivamente recomendaría obtener un diagnóstico adecuado a la primera señal de advertencias del sistema informático.

(Traducido del Inglés)