BMW i8 Hybrid Motor Jerking: Ayuda para la solución de problemas

Hola a todos. Un poco de experiencia con los híbridos aquí. Tenía un problema similar con mi 2015 BMW i3. Los tirones y los síntomas de pérdida de potencia que usted describe sonido muy familiar. Mi coche estaba haciendo exactamente lo mismo después de tenerlo chip tuned en una tienda de terceros. El concesionario descubrió que la sintonización estaba causando conflictos con la gestión del sistema híbrido. Me costó unos 180 euros arreglarlo, tuvieron que resetear la ECU y eliminar el software de tuning problemático. Después de eso, todo volvió a la normalidad. No más tirones ni problemas de potencia. Sin embargo, antes de sugerirte algo específico, ¿podrías decirme si le has hecho alguna modificación reciente a tu i8? Además, ¿cuál es el código de error exacto que está recibiendo? Esto ayudaría a confirmar si estamos tratando con el mismo problema.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por compartir esa experiencia con su i3! Mi situación es un poco diferente, sin embargo, estoy hueso stock sin mods o melodías. Actualmente en 145363 KM y acaba de tener el servicio hecho el mes pasado. El código de error que estoy recibiendo es P0A7F. El tirón parece suceder más cuando la transición entre la energía eléctrica y de gas. Realmente espero que no sea la batería que muestra su edad. Ya he llamado al concesionario, pero su primera cita es en dos semanas. Sólo quería saber si alguien aquí ha tenido una experiencia similar antes de llevarlo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información adicional, lamento escuchar que estás lidiando con esto sin que ninguna modificación sea el culpable obvio. En realidad, después de que mencionaste el código P0A7F y los tirones durante las transiciones de potencia, me recuerda aún más a lo que experimenté con mi i3. Si bien el mío comenzó con el problema de ajuste, me volvió a pasar algo similar aproximadamente un año después, totalmente de fábrica en ese momento. Resultó que el módulo de control híbrido necesitaba una actualización de software y tuvieron que limpiar algunas conexiones corroídas entre la batería y la electrónica de potencia. La reparación total fue más cara esa vez, alrededor de 750 euros, pero resolvió por completo tanto los tirones como la pérdida de potencia. Lo bueno es que no fue la batería en sí, que habría sido mucho más costosa. Si tienes los mismos síntomas durante la transición de gas a electricidad específicamente, apuesto a que estás buscando una solución similar. Sin embargo, ten en cuenta que mi i3 es un sistema diferente al de tu i8, incluso si comparten algunos componentes híbridos. De todos modos, tal vez valga la pena mencionarle esto a tu concesionario cuando lo lleves. Espero que esto te ayude a tener algo de perspectiva mientras esperas la cita. ¡Cuéntanos qué encuentran!

(Traducido del Inglés)

¡Muchas gracias por compartir esos detalles sobre las reparaciones de tu i3! En realidad, es bastante tranquilizador escuchar que en tu caso no fue la batería completa. Los síntomas suenan muy similares, especialmente los problemas de transición de energía. Las conexiones corroídas definitivamente tienen sentido como un posible culpable, últimamente me sorprendió una lluvia intensa que probablemente no ayudó. Definitivamente mencionaré tanto la actualización de software como la verificación de conexión cuando lo lleve. Incluso si termina costando alrededor de 750, ¡eso es mucho mejor que tener que lidiar con un reemplazo completo de la batería! Realmente aprecio que te tomes el tiempo para compartir tu experiencia. Hará que estas dos semanas de espera sean un poco menos estresantes sabiendo que probablemente haya una solución sencilla. Actualizaré el hilo una vez que lo solucione en el concesionario. ¡Gracias nuevamente por la ayuda!

(Traducido del Inglés)