BMW M2 fallo del sistema limpiaparabrisas: Relé vs problema del módulo de control

¡Hola! Tengo algo de experiencia con coches y tuve un problema similar en mi BMW M4 2020 el verano pasado. Al principio pensé que también era el relé, pero resultó ser una conexión suelta en el mazo de cables que controla los limpiaparabrisas. Mi taller de confianza descubrió que uno de los enchufes no estaba bien colocado, lo que provocaba fallos intermitentes. La solución fue bastante sencilla: limpiaron los contactos y aseguraron correctamente la conexión. La factura total ascendió a 95 euros, que incluían el diagnóstico y la reparación. ¿Cuál es tu kilometraje actual y has notado algún otro problema eléctrico? Además, ¿la bomba del líquido lavaparabrisas sigue funcionando cuando intentas rociar? Estos detalles te ayudarán a confirmar si tienes el mismo problema que yo.

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¡Gracias por compartir tu experiencia con el M4! Tengo 148682 km y me hicieron el último servicio hace unos dos meses. La bomba de líquido lavaparabrisas funciona bien, lo que lo hace aún más desconcertante. Tampoco he notado ningún otro problema eléctrico. Definitivamente haré que revisen primero las conexiones del cableado en función de lo que has compartido. Parece un punto de partida más lógico que reemplazar las piezas de inmediato. ¡Espero que sea algo igualmente simple y económico!

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¡Hola de nuevo! Sí, es un detalle interesante sobre el buen funcionamiento de la bomba del lavaparabrisas. Eso era diferente de la situación de mi M4, cuando tenía la conexión suelta, tanto los limpiaparabrisas como la bomba del lavaparabrisas estaban actuando mal. Pero ya sabes cómo van estas cosas, síntomas similares pueden tener diferentes causas. Como mencionaste que tuviste que hacer el servicio hace dos meses, ¿quizás tocaron algo mientras trabajaban en el auto? Aprendí de mi experiencia que a veces incluso el mantenimiento de rutina puede crear estos problemas sin saberlo. Cuando arreglaron mi M4, el mecánico mencionó que estos BMW más nuevos tienen configuraciones de cableado bastante complejas para lo que parecen funciones simples. Sin embargo, sigo pensando que verificar esas conexiones es el mejor primer paso. Si bien mi problema era el mazo de cables, aún podría estar relacionado con el relé en tu caso, ya que los síntomas son un poco diferentes. Solo asegúrate de que hagan una verificación exhaustiva de todo el sistema antes de reemplazar las piezas. Sería genial si pudieras actualizarnos una vez que lo hayas solucionado. Siempre es útil saber estas cosas para futuras referencias. ¡Estos BMW modernos son máquinas increíbles, pero seguro que a veces pueden lanzarnos algunas bolas curvas!

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¡Gracias a todos por los útiles consejos! Solo quería cerrar el círculo aquí, llevé mi M2 al taller hoy y todos acertaron con lo de revisar las conexiones primero. Resultó que había corrosión en uno de los conectores del módulo de control del limpiaparabrisas principal, probablemente debido a un poco de humedad que quedó atrapada allí. Lo limpiaron, aplicaron un poco de grasa dieléctrica y ahora todo está funcionando perfectamente nuevamente. El costo total fue bastante razonable, mucho menos de lo que me preocupaba gastar en un nuevo relé. La mejor parte es que lo hicieron en aproximadamente una hora. Realmente me alegro de haber preguntado aquí primero en lugar de simplemente suponer lo peor. Esto demuestra que incluso en estos autos de alta tecnología, a veces son las cosas simples las que causan los mayores dolores de cabeza. ¡Gracias nuevamente por guiarme en la dirección correcta con este!

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