BMW Serie 1 Pérdida de potencia: Ayuda a diagnosticar tirones del motor

Hola. Tengo algo de experiencia con BMW y tuve un problema muy similar con mi BMW Serie 3 2009 (antes también tuve un Serie 5). Tus síntomas suenan exactamente como los que tuve yo. El mío empezó a dar tirones y a perder potencia de la nada, especialmente durante la aceleración. Lo llevé a mi taller de confianza y resultó que fue causado por un trabajo de ajuste de chip poco fiable realizado por un propietario anterior. La ECU estaba básicamente luchando con el software de ajuste. Me costó unos 180 euros solucionarlo, tuvieron que restablecer la ECU a la configuración de fábrica y limpiar todo el código desordenado. ¿Podrías compartir más detalles sobre tu coche? ¿Por ejemplo, si has tenido alguna modificación o trabajo de ajuste reciente? Además, ¿cuál es el código de error exacto que estás obteniendo? Esto ayudaría a determinar si estamos lidiando con el mismo problema.

(community_translated_from_language)

Gracias por compartir esta experiencia. Mi serie 1 tiene 180047 KM en el reloj y acaba de tener su servicio el mes pasado. Nunca he hecho ningún ajuste o mods, lo mantuvo completamente stock. El código de error que estoy recibiendo es P0101, pero lo extraño es que el tirón no sucede todo el tiempo. A veces funciona perfectamente bien durante días, y de repente empieza a actuar de nuevo. Me pregunto si podría ser algo más simple como un sensor sucio o un problema de inyector de combustible en lugar de problemas de la ECU.

(community_translated_from_language)

¡Hola de nuevo! Ah, que el código P0101 definitivamente suena una campana, es diferente de lo que tenía con mi serie 3. Con ese kilometraje y la naturaleza intermitente del problema, en realidad estoy pensando que es probable que su sensor de flujo de masa de aire (MAF). Tenía un con los mismos síntomas en su serie 3, y resultó ser exactamente eso. El comportamiento intermitente es super típico de un sensor MAF que falla. Estos sensores se ensucian con el tiempo y comienzan a enviar lecturas torcidas a la ECU, que luego se confunde acerca de la cantidad de combustible a inyectar, de ahí las sacudidas y la pérdida de potencia. En mi caso, fue el chip de sintonía causando estragos, pero ya que la suya es de valores, yo apostaría dinero en el sensor MAF. En realidad es un problema bastante común en estos motores. La buena noticia es que es mucho más barato de arreglar que mi drama ECU. Usted puede incluso conseguir lejos con sólo limpiar el sensor primero, a veces eso es todo lo que necesita. Pero antes de llevarlo al taller, prueba a desconectar la batería durante unos 15 minutos. Esto restablece algunos valores de adaptación y podría mejorar temporalmente las cosas. Si funciona mejor durante un corto periodo de tiempo después de eso, es otra señal que apunta al sensor MAF. Me encantaría saber lo que te dicen en el taller cuando te lo revisen.

(community_translated_from_language)

¡Muchas gracias por toda esa información detallada! Acabo de regresar del taller y estabas en lo cierto, efectivamente era el sensor MAF. Primero intentaron limpiarlo, pero terminaron teniendo que reemplazarlo porque estaba bastante desgastado. El mecánico me mostró el viejo y se podía ver la acumulación en él. Me costó aproximadamente la mitad de lo que temía que pudiera costar, y ahora el auto funciona suave como la mantequilla. Ese tirón desapareció por completo y se siente mucho más sensible. Realmente me alegro de que no haya sido algo más serio con la ECU o el sistema de combustible. Ese consejo sobre la desconexión de la batería también fue útil, de hecho lo probé antes de llevarlo y noté una mejora temporal, tal como dijiste que sucedería. Realmente aprecio la ayuda de todos para diagnosticar esto. ¡Siempre es bueno tener algo de conocimiento antes de dirigirse al taller!

(community_translated_from_language)