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JRider

BMW Serie 2 Diesel 2017: Da tirones al cambiar de marcha y avisa con indicador luminoso

Hola amigos, necesito consejo urgentemente. Mi BMW Serie 2 diésel de 2017 con poco menos de 59.000 km ha estado dando problemas recientemente: la palanca de cambios da tirones y saltos, hay un ruido de rechinamiento extraño al cambiar de marcha y una luz de advertencia en el velocímetro está constantemente encendida. Supongo que podría ser el sensor de presión de aceite de la transmisión. ¿Alguien ha tenido problemas similares y puede contármelos? ¿Cómo fue la experiencia de tu mecánico? Por desgracia, no tuve tanta suerte en mi última visita. Me gustaría escuchar diferentes opiniones antes de volver a ponerme en manos de un maestro mecánico. Gracias de antemano. Saludos

(Traducido del Alemán)

Resumen del hilo

Un BMW Serie 2 diésel de 2017 está experimentando problemas con tirones y ruidos de rechinar durante los cambios de marcha, acompañados de una luz de advertencia. La sospecha inicial es un sensor de presión de aceite de transmisión defectuoso. Sin embargo, un caso similar con un BMW Serie 3 diésel de 2014 reveló un problema más grave en la unidad de transmisión, que requirió una revisión completa. La solución recomendada es consultar a un mecánico para una inspección exhaustiva y una posible reparación, lo que podría implicar costos significativos, pero podría resolver el problema de manera efectiva.

¿Este resumen le ayudó a resolver su problema?

5 comment(s)

FelixSpeedy

Hola, yo tuve un problema similar con mi BMW serie 3 diésel de 2014. Había sacudidas constantes y el desafortunado ruido de molienda cada vez que cambiaba de marcha. La luz de advertencia también estaba activa y resultó que había un problema grave con mi unidad de transmisión, no solo con el sensor de presión de aceite de la transmisión. En mi experiencia, el viaje al taller fue extremadamente necesario. Tuvieron que revisar toda la transmisión. Espero que te ayude a tomar una decisión. Te deseo lo mejor.

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JRider (community.author)

Hola, ¡tu respuesta llega justo a tiempo! Muchas gracias en primer lugar. Parece que tuviste más o menos el mismo problema que yo acabo de tener con mi BMW Serie 2. Estresante, ¿verdad? Estoy un poco nervioso acerca de la revisión completa de la caja de cambios para ser honesto. ¿Recuerdas cuánto te costó? ¿Y ha vuelto a pasar algo desde entonces o todo vuelve a ir como la seda? Gracias.

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FelixSpeedy

Oye, sí, ¡eso fue jodidamente estresante! Pero desde la visita al mecánico, el problema con el sensor de presión de aceite de la transmisión se ha solucionado y mi querido vuelve a funcionar como un reloj. Sin embargo, el asunto no fue precisamente barato, ya que tuve que desembolsar unos 1.000 euros para reparar la unidad de control de la transmisión. Pero desde entonces no he vuelto a tener problemas. Así que valió la pena cada céntimo y sólo puedo recomendarte que lo hagas. Que te vaya bien.

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JRider (community.author)

Hola, ¡gracias por la rápida respuesta y la útil información! Parece que tengo una dirección aproximada que seguir. Por supuesto, 1.000 euros suena caro al principio, pero si soluciona el problema a largo plazo, probablemente merezca la pena. Lo más importante es que el coche vuelve a funcionar y ya no tiene problemas. Así que el próximo viaje será directamente al taller y veremos qué dice el mecánico. Gracias de nuevo por tu ayuda y tus consejos. Cuídate y que tengas un buen viaje.

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VAGFan

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Oye, sí, ¡eso fue jodidamente estresante! Pero desde la visita al mecánico, el problema con el sensor de presión de aceite de la transmisión se ha solucionado y mi querido vuelve a funcionar como un reloj. Sin embargo, el asunto no fue precisamente barato, ya que tuve que desembolsar unos 1.000 euros para reparar la unidad de control de la transmisión. Pero desde entonces no he vuelto a tener problemas. Así que valió la pena cada céntimo y sólo puedo recomendarte que lo hagas. Que te vaya bien.

¿Te han reparado la unidad de control o la unidad de control de la transmisión, es decir, la mecatrónica? Porque creo que probablemente te cambiaron la mecatrónica, es decir, prácticamente la palanca de cambios de la propia transmisión.

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