BMW X2 Diesel DPF Advertencia: Humo negro y pérdida de potencia

Hola. Tengo algo de experiencia con BMW y pasé por algo muy similar con mi BMW X1 diésel 2018 el año pasado. Los síntomas eran exactamente como los tuyos, luces de advertencia, caída de potencia y ese desagradable humo negro. Resultó que mi sensor de contrapresión de escape estaba defectuoso, lo que causaba lecturas incorrectas del DPF. Mi mecánico de confianza reemplazó el sensor y borró los códigos de falla. La factura total fue de alrededor de 245 euros, pero resolvió por completo el problema. También les pedí que revisaran todo el sistema de escape solo para estar seguro. He visto bastantes X1 y X2 con este problema, no es poco común en estos modelos. Antes de dirigirte al concesionario, ¿podrías compartir: el kilometraje actual? ¿Cuánto tiempo ha estado sucediendo esto? ¿Se realizó algún trabajo reciente en el motor? Esto podría ayudar a reducir la posibilidad de que estés lidiando con el mismo problema que tuve yo o algo más.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. El mío ha hecho 130806 KM y acaba de tener su servicio el mes pasado. Llevo con estos síntomas unas 2 semanas. Interesante que usted menciona el sensor de contrapresión, definitivamente me da algo específico para preguntar al mecánico. El concesionario me dio un presupuesto desorbitado sin ni siquiera ver el coche, así que me alegra saber que podría ser algo más sencillo. ¿Notaste si los problemas empeoraban al arrancar en frío? Es cuando el mío parece actuar más.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Sí, yo también recuerdo los problemas de arranque en frío con mi X1. Los síntomas definitivamente empeoraron durante los arranques en frío, mucho humo y ese ralentí irregular hasta que se calentó. De hecho, pensando en el pasado, esa fue una de las primeras señales de que algo no estaba bien. Después de reemplazar mi sensor de contrapresión, me enteré de que estos síntomas también pueden aparecer si haces muchos viajes cortos sin dejar que el motor se caliente adecuadamente. Dado que tu kilometraje es bastante similar al mío (tenía alrededor de 125000 km cuando sucedió), y estás viendo los mismos problemas de arranque en frío, estoy aún más convencido de que podría ser el mismo problema. Un consejo rápido de mi experiencia: antes de llevarlo, intenta conducirlo durante 20 a 30 minutos a velocidad constante en carreteras principales. Esto a veces ayuda al DPF a realizar un ciclo de regeneración. Si el problema mejora incluso temporalmente, esa es otra señal que apunta al sensor de presión. Mi mecánico me explicó que un sensor defectuoso puede interrumpir estos ciclos de regeneración normales. Avísame qué dice tu mecánico. Sería interesante ver si se trata de la misma solución que la mía. Estos BMW son excelentes autos, pero pueden ser un poco sensibles con sus sistemas DPF.

(Traducido del Inglés)

¡Muchas gracias por el consejo detallado! De hecho, probé tu sugerencia sobre el viaje más largo ayer, hice unos 25 minutos a velocidad constante. Si bien no solucionó las cosas por completo, noté que el humo era definitivamente menos severo después. Eso me hace sentir más optimista acerca de que sea el sensor en lugar de una falla total del DPF. Lo reservé con un especialista independiente de BMW para la próxima semana, me cotizó mucho menos que el concesionario y parece que saben exactamente qué buscar gracias a tu aporte sobre el sensor de contrapresión. Definitivamente haré que revisen también los ciclos de regeneración. Realmente aprecio que te hayas tomado el tiempo para compartir tu experiencia, me salvó de entrar en pánico por posibles facturas de reparación enormes. Te informaré cómo va una vez que lo hayan revisado. ¡Estos diésel pueden ser bestias complicadas, pero cuando funcionan bien, son autos fantásticos!

(Traducido del Inglés)