BMW X5 Fallo del Sensor de Temperatura: Climatización y Espejo Calor Muerto

Hola. Tuve un problema similar con mi BMW X3 2013 el invierno pasado y tengo algo de experiencia trabajando con autos (aunque no soy un mecánico profesional). Los síntomas que estás describiendo suenan exactamente como lo que tuve que enfrentar. En mi caso, resultó ser una conexión defectuosa del cableado al sensor de temperatura ambiente. Inicialmente, pensé que era el sensor en sí, pero mi mecánico descubrió que el conector del cable estaba corroído y tenía una conexión suelta. La solución no fue demasiado complicada, reemplazaron el mazo de cables y el conector. Me costó alrededor de 95 euros en piezas y mano de obra. Desde entonces, todo ha estado funcionando perfectamente, la pantalla de temperatura, el control de climatización y la calefacción del espejo volvieron a la normalidad. ¿Podrías compartir si estás recibiendo algún código de error específico? Además, ¿has notado si esto comenzó a suceder de repente o gradualmente? Esta información ayudaría a determinar si estás lidiando con el mismo problema que tuve yo. ¡Solo asegúrate de que tu mecánico revise las conexiones del cableado antes de reemplazar toda la unidad del sensor, podría ahorrarte algo de dinero!

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Gracias por la respuesta tan detallada. Tengo 47776 KM en mi X5, y acaba de tener su servicio el mes pasado. Tienes razón, mis problemas comenzaron gradualmente en el último par de semanas. Obteniendo el código de error P0073 principalmente. Realmente aprecio la punta sobre la comprobación del cableado en primer lugar. Me preocupaba que pudiera ser algo más grave con el módulo de control de clima en sí. Definitivamente voy a hacer que el mecánico revise esas conexiones antes de cambiar todo el sensor. Es bueno saber que no puede romper el banco demasiado mal. Voy a actualizar una vez que lo tengo comprobado.

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Hola de nuevo. Me alegro de tener noticias tuyas sobre tu X5. Sabes, después de que me arreglaran mi X3, me enteré de algunos detalles más que podrían ayudarte. Ya que parece que estamos tratando con síntomas casi idénticos, pensé en compartir. Ese código P0073 que mencionas, ¡es exactamente lo que yo tenía también! Cuando mi mecánico cavó más profundo, encontró que la humedad había entrado en el conector con el tiempo, lo que comenzó la corrosión. Estos BMW son bastante sensibles a ese tipo de cosas. Después de mi reparación inicial, hice que mi mecánico aplicara un poco de grasa dieléctrica al nuevo conector, un producto especial que ayuda a evitar que entre la humedad. Ha pasado más de un año y no he tenido ni un solo problema desde entonces. Puede que merezca la pena pedirle a tu mecánico que haga lo mismo cuando arregle el tuyo. Su kilometraje es bastante similar a lo que el mío era cuando esto sucedió también. Estos sensores tienden a empezar a actuar alrededor de la marca 45-50K, por lo que he aprendido. Y puesto que usted acaba de tener servicio hecho, que incluso podría darle un descanso en los costes laborales. ¡Hágame saber cómo va, realmente curioso si usted termina teniendo la misma causa de raíz como la mía hizo!

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Muchas gracias por la información adicional, ¡es muy útil! Nunca supe sobre el truco de la grasa dieléctrica, definitivamente voy a preguntar sobre eso cuando lo lleve. Tiene todo el sentido acerca de la humedad causando problemas, sobre todo porque mis problemas comenzaron durante un tiempo muy húmedo. Realmente aliviado de escuchar la suya ha estado funcionando bien durante más de un año después de la solución. Voy a programar una cita mañana a primera hora y voy a pedir específicamente que inspeccionen el conector y el cableado antes de cualquier otra cosa. El historial de servicio podría ayudar también, voy a mencionar eso. ¡Gracias de nuevo por todos los consejos detallados, realmente me salvó de estresarse por esto!

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