BMW Z3 Auto Trans Falla: Diagnóstico de problemas de modo Limp

¡Hola! Tengo algo de experiencia con BMWs y tenía un problema similar con mi 2002 BMW Z4 el año pasado (también tenía un Z8 antes). Los síntomas que has descrito me suenan muy familiares. Mi coche también estaba atascado en el modo de cojera y el cambio terrible. Resultó ser un problema de baja tensión que afectaba al módulo de control de la transmisión. Hice que mi mecánico de confianza lo comprobara y, tras realizar un diagnóstico, descubrió que el voltaje no alcanzaba los niveles adecuados. Lo arreglaron por unos 240 euros y desde entonces funciona sin problemas. ¿Podrías darnos más detalles sobre cuándo empezó a ocurrir exactamente? Además, ¿cuándo fue la última vez que cambiaste el líquido de la transmisión? Esto podría ayudar a determinar si se trata del mismo problema. Cuéntame estos detalles y podré ofrecerte consejos más específicos desde mi experiencia.

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Gracias por compartir tu experiencia. Mi Z3 tiene 35610 KM en el reloj y acaba de tener su servicio el mes pasado, pero el líquido de transmisión no se cambió entonces. El problema comenzó hace una semana, primero con una ligera vacilación durante los cambios, luego empeoró progresivamente hasta que la luz de advertencia se encendió. Es interesante que usted menciona el problema de tensión, explicaría por qué a veces parece mejor por la mañana cuando la batería está completamente cargada. Definitivamente voy a tener el mecánico comprobar los niveles de tensión cuando lo llevo pulg Gracias por indicarme el camino.

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¡Hola de nuevo! Sí, lo que describes definitivamente refuerza mi teoría del voltaje. Mi Z4 mostró el mismo patrón exacto, un funcionamiento más suave después de sentarse durante la noche con una batería completamente cargada. Tenía casi idéntico kilometraje también cuando esto sucedió (alrededor de 37000 KM). La diferencia entre la mañana y el resto del día fue lo que ayudó a mi mecánico a diagnosticarlo rápidamente. Dado que el módulo de control de la transmisión es bastante sensible a las fluctuaciones de tensión, incluso una ligera caída puede desencadenar estos síntomas. Sólo un aviso, sin embargo, mientras que mi problema estaba relacionado con la tensión, todavía sería inteligente para conseguir que el líquido de transmisión cambiado ya que mencionó que no se hizo en el servicio reciente. Mi mecánico siempre dice que estos BMW realmente se benefician de líquido de transmisión fresco cada 50000 KM más o menos, independientemente de lo que indica el manual. Me encantaría saber lo que su mecánico encuentra. Manténganos informados. Si resulta ser el mismo problema de tensión, la solución debe ser bastante sencillo y no demasiado caro. Espero que esto ayude a reducir las cosas para usted.

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¡Muchas gracias por el seguimiento detallado! Realmente me estás ayudando a sentirme más seguro sobre esta situación. De hecho, acabo de concertar una cita con mi mecánico para mañana por la mañana y definitivamente le pediré que revise tanto el voltaje como el líquido de transmisión. También tiene todo el sentido lo del intervalo de cambio de líquido, definitivamente ya era hora de eso. Creo que entre tu experiencia y los síntomas similares, probablemente estemos viendo el mismo problema. Realmente aprecio que te hayas tomado el tiempo para explicar todo, especialmente sobre la sensibilidad al voltaje de estos módulos de transmisión. Me aseguraré de publicar una actualización una vez que lo resuelva. ¡Gracias nuevamente por compartir tu conocimiento, es exactamente el tipo de experiencia de primera mano que esperaba encontrar!

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