¿BMW Z3 pierde potencia? La caída de MPG apunta a un problema con el sensor MAP

Tuve problemas casi idénticos con mi BMW Z4 2003 el verano pasado. Los síntomas eran idénticos, mala aceleración, bebía combustible como un loco y la temida luz de revisión del motor. Resultó ser una fuga de vacío importante causada por las botas de admisión agrietados y juntas desgastadas. La goma se había deteriorado mucho con el tiempo. El arreglo no fue rápido, mi mecánico tuvo que sustituir varios componentes: los fuelles de admisión, la junta de la tapa de válvulas y los conductos de vacío. Era bastante grave, ya que el motor no recibía la mezcla adecuada de aire y combustible, lo que podría haber dado lugar a reparaciones más costosas si no se solucionaba. ¿Mi consejo? Haga una prueba de fugas de vacío adecuada. En mi caso, las lecturas del sensor de presión del colector no eran correctas debido a las fugas de vacío, no debido a un sensor defectuoso. No se limite a sustituir las piezas sin confirmar el problema real en primer lugar. El mío empeoró rápidamente y empezó a afectar al rendimiento del motor aún más. Tenga en cuenta que las piezas de goma BMW tienden a agrietarse y fallar alrededor de esta edad.

(Traducido del Inglés)

Hola, ¡gracias por compartir tu experiencia! Eso es exactamente lo que necesitaba escuchar. Estoy lidiando con el mismo problema ahora mismo y me está volviendo loco. Es bueno saber que no soy el único con estos problemas. Solo tengo curiosidad, ¿recuerdas aproximadamente cuánto pagaste por todas esas reparaciones? Además, ¿todo ha ido bien desde la reparación o has notado que ha surgido algún otro problema? Quiero asegurarme de presupuestar adecuadamente para esto y saber en qué me puedo estar metiendo.

(Traducido del Inglés)

¡Hola! Solo quería ponerte al día sobre lo que pasó después de mi última publicación. Finalmente lo resolví todo y resultó que mi situación era un poco diferente de lo que pensé inicialmente. El mecánico encontró una fuga de vacío importante que necesitaba reparación, lo que me costó 235 €. Pero aquí está la buena noticia: también descubrieron y reemplazaron el sensor de presión del colector defectuoso mientras estaban en eso y, honestamente, ¡ha hecho una gran diferencia! El auto ahora está funcionando de maravilla, ya no hay aceleración lenta, el consumo de combustible volvió a la normalidad y esa molesta luz de verificación del motor finalmente se apagó. Han pasado aproximadamente seis meses desde la reparación y no he tenido un solo problema. ¡Mi Z4 parece haber recuperado su magia! Sin embargo, solo un aviso: si lo llevas a que lo revisen, asegúrate de que hagan una prueba de fuga de vacío exhaustiva. Estos viejos BMW pueden ser complicados y, a veces, lo que parece un problema puede ocultar otro. Diles que revisen todo mientras están allí, así ahorrarás dinero a largo plazo. ¡Confía en mí!

(Traducido del Inglés)

¡Muchas gracias por el seguimiento detallado! De hecho, ayer llevé mi Z3 a otro mecánico y, vaya, ¡qué revelación! Hicieron un control de diagnóstico completo y encontraron múltiples problemas. La fuga de vacío definitivamente estaba allí, tal como mencionaste. También detectaron un sensor de oxígeno desgastado que necesitaba ser reemplazado. Todo el trabajo me costó alrededor de 400 dólares, lo cual no fue tan malo como temía. Tuve que esperar unas horas mientras arreglaban todo, pero valió la pena. El auto está funcionando mucho mejor ahora, esa sensación de lentitud ha desaparecido y ya puedo decir que está usando menos combustible. Lo gracioso es que, mientras estaba en el taller, el mecánico me mostró las piezas viejas. ¡Esos componentes de goma estaban en pésimas condiciones! Me pregunto por qué mi mecánico anterior pasó por alto algo tan obvio. Realmente me alegro de haber pedido consejo aquí y haber encontrado un taller mejor. Supongo que a veces necesitas una segunda opinión para hacer las cosas bien. ¡Gracias de nuevo por indicarme la dirección correcta!

(Traducido del Inglés)