BMW Z3 Trans no arranca en Park, problemas de cambio

¡Hola! Tengo algo de experiencia trabajando en BMWs. Tuve un problema similar con mi 2002 BMW Z4 el año pasado, y mi primo tiene una serie 3. Eso suena muy familiar en realidad. Mi Z4 tenía síntomas casi idénticos, problemas para arrancar, cambios bruscos y luces de advertencia. Resultó que la unidad de control de la transmisión estaba frita. Tuve que llevarlo a un taller especializado donde diagnosticaron y sustituyeron la unidad. Todo me costó unos 1.000 euros, pero el coche cambia perfectamente desde entonces. Antes de continuar, ¿cuál es tu kilometraje actual y has comprobado el nivel del líquido de transmisión? También, ¿podría compartir los códigos de error específicos que está recibiendo? Esto ayudaría a reducir si usted está tratando con el mismo problema que tenía. Siéntase libre de compartir más detalles, y voy a hacer mi mejor esfuerzo para ayudar en base a mi experiencia.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi Z3 tiene 66927 KM en el reloj y acaba de tener su servicio el mes pasado. Los síntomas son similares a los que has descrito. He anotado los códigos de error y mañana comprobaré el nivel del líquido de transmisión. Te agradezco mucho el consejo sobre la unidad de control de la transmisión, es algo que no había tenido en cuenta. El coste de reparación que mencionas parece razonable comparado con lo que esperaba. ¿Alguien más ha tenido problemas con la unidad de control de la transmisión en estos modelos antiguos de BMW? Me encantaría conocer más experiencias antes de llevarlo a un especialista.

(Traducido del Inglés)

Hola de nuevo. Gracias por el seguimiento de su Z3. Sí, esos problemas con la TCU son más comunes de lo que crees en estos modelos. Después de tener la mía fija, en realidad me encontré con otro propietario Z4 en mi taller especializado que tenía exactamente el mismo problema. Su kilometraje era bastante cercano al tuyo también, alrededor de 70K. Por lo que tengo entendido, estas unidades de control de transmisión pueden empezar a actuar con independencia del kilometraje, es más acerca de la edad y la degradación electrónica. La buena noticia es que desde su coche acaba de tener un servicio el mes pasado, es probable que pueda descartar muchas de las cosas básicas. Sólo asegúrese de comprobar que el líquido de transmisión sin embargo, he aprendido de la manera difícil que incluso un nivel ligeramente bajo puede causar un comportamiento extraño. Un consejo rápido de mi experiencia: cuando lo lleves al especialista, pídeles que comprueben también el mazo de cables conectado a la TCU. En mi caso, encontraron algunas conexiones corroídas que necesitaban limpieza. Me salvó de posibles problemas futuros. Mantennos informados de lo que descubras con esos códigos de error. Si se parecen en algo a lo que yo tenía, podríamos ser capaces de confirmar si es definitivamente la TCU antes de gastar dinero en diagnósticos.

(Traducido del Inglés)

Agradezco mucho todos los consejos detallados. El punto sobre la comprobación del mazo de cables es muy útil, sin duda algo que mencionaré al especialista. Es reconfortante saber de casos similares reparados con éxito. Acabo de comprobar los códigos de error: P0706 y P0750, que después de buscar en Google parece bastante consistente con problemas TCU. Lo llevaré a un taller especializado la semana que viene. La comprobación del líquido de transmisión tendrá que esperar hasta mañana cuando haya luz, pero definitivamente haré eso primero. Gracias de nuevo por compartir tu experiencia, me ha dado una idea mucho más clara de lo que tengo entre manos. Actualizaré este hilo una vez lo tenga solucionado por si alguien más se encuentra con problemas similares con su Z3 u otros modelos de BMW.

(Traducido del Inglés)