BMW Z3: Problemas con los faros y el velocímetro Necesito ayuda

Hola a todos. Tengo algo de experiencia trabajando en BMWs, después de haber tenido un 2004 BMW Z4 antes de cambiar a mi actual Serie 3. En realidad me enfrenté a un problema muy similar. Los síntomas eran exactamente como los suyos, las luces de advertencia, la alineación de los faros torcidos, todo el asunto. Tras llevarlo a mi taller habitual, me diagnosticaron un servomotor de faro defectuoso. La reparación me costó unos 1.040 euros, pero solucionó todos los problemas de golpe. Antes de compartir detalles más concretos sobre mi experiencia en la reparación, ¿podrías compartirla? ¿Has notado ruidos extraños al ajustar los faros? ¿Comenzaron estos problemas gradualmente o todos a la vez? ¿Ha realizado recientemente algún trabajo en el sistema eléctrico? Esta información me ayudaría a entender si usted está tratando con la misma causa raíz que tenía.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi Z3 tiene 129462 KM en el reloj y fue revisado el mes pasado. En cuanto a tus preguntas, los problemas comenzaron bastante de repente, no hay ruidos extraños de los faros, y no hay trabajo eléctrico reciente. ¿La reparación consistió sólo en la sustitución del servomotor, o tuvieron que cambiar también otros componentes? Solo intento hacerme una idea de lo que me puede costar. Realmente espero que no sea tan caro como su reparación.

(Traducido del Inglés)

Hola de nuevo. Gracias por esos detalles sobre tu Z3. Sí, entiendo por qué esperas un coste de reparación menor, ¡recuerdo bien esa sensación! En mi caso, aunque el servomotor era el principal culpable, en realidad tuvieron que sustituir toda la unidad de control de nivelación de los faros junto con él. El taller descubrió que la unidad de control original tenía algunos daños por corrosión que hacían que enviara señales incorrectas. Por eso mi reparación acabó siendo tan cara. Pero aquí van algunas buenas noticias, ya que tu coche tiene menos kilometraje que el mío cuando esto sucedió (el mío tenía 175.000 km), y los problemas comenzaron de repente sin ningún ruido extraño, es posible que se trate de un problema más simple. Podría ser sólo el servomotor o incluso sólo un problema de cableado. Un consejo rápido: antes de llevarlo, comprueba la caja de fusibles si no lo has hecho ya. Realmente desearía haberlo hecho primero porque a veces puede ser tan simple como un fusible fundido. Me habría ahorrado algunos gastos de diagnóstico. Hazme saber lo que averigües cuando te lo revisen. Realmente curioso si resulta ser el mismo problema que la mía o algo diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada y por el consejo de comprobar la caja de fusibles. No puedo creer que no se me ocurriera comprobar algo tan básico. Realmente espero que tengas razón acerca de que potencialmente es más simple en mi caso. La idea de tener sólo un problema de cableado o la sustitución de un solo componente suena mucho mejor que su situación unidad de control completo. He programado una cita con mi mecánico para la próxima semana, pero voy a comprobar los fusibles de esta noche cuando llegue a casa. ¡Probablemente me ahorrará algo de vergüenza si resulta ser sólo eso! Te mantendré informado de lo que encuentran, crucemos los dedos para que no va a vaciar mi billetera como su reparación hizo. Te agradezco mucho que hayas compartido tu experiencia.

(Traducido del Inglés)

Hola, Mi BMW E46 320i con motor M54B22 acumula códigos de error: mezcla aire-combustible demasiado pobre, desviación lambda, mal encendido cilindro 1 a 6. Sin embargo, si lo limpio y conduzco, el coche funciona perfectamente, pero cuando estoy parado un rato, el motor termina acelerándose y perdiendo el ralentí. Ya he cambiado la válvula DISA, el sensor de posición del árbol de levas de escape y de admisión.

(Traducido del Francés)

Comience revisando si hay fugas de vacío, ya que estas pueden causar una mezcla pobre de aire y combustible y fallos de encendido. Inspeccione las botas de admisión, las mangueras de vacío y el sistema de ventilación del cárter en busca de grietas o desconexiones. Una prueba de humo puede ser particularmente eficaz para identificar fugas difíciles de encontrar. ¡Avísame si encuentras algo o si tienes más preguntas!

(Traducido del Inglés)