BMW Z3: Reparación del sistema limpiaparabrisas y limpiaparabrisas automático

Hola, tengo algo de experiencia trabajando con coches como mecánico aficionado. El verano pasado tuve un problema muy similar con mi BMW Z4 2002. Los síntomas eran exactamente los mismos: el sistema lavaparabrisas estaba completamente muerto. Después de luchar con él durante unos días, lo llevé a mi taller habitual. Resultó que la conexión del cable a la bomba del lavaparabrisas estaba corroída y el relé estaba defectuoso. La reparación total me costó 165 euros, pero ha estado funcionando perfectamente desde entonces. Me gustaría mucho poder ayudar más, pero ¿podrías compartir información adicional sobre tu Z3? Cosas como: ¿Has comprobado el nivel del líquido lavaparabrisas? ¿La bomba hace algún ruido cuando intentas usarla? ¿Hay alguna luz de advertencia en el tablero? Por cierto, también tuve un BMW M3 antes, así que estoy bastante familiarizado con estos sistemas. Cuéntame estos detalles y tal vez pueda sugerirte algunos pasos específicos para la solución de problemas.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por la respuesta detallada! Mi Z3 tiene 151335 KM en el reloj y tuvo su último servicio hace 3 meses. Sobre tus preguntas, el nivel de líquido está lleno y no puedo escuchar ningún ruido de bomba al presionar la palanca. Tampoco hay luces de advertencia en el tablero. Es interesante lo de la conexión y el relé corroídos, eso en realidad tiene mucho sentido dada la edad de estos autos. ¿Tu mecánico mencionó dónde estaba exactamente la corrosión? He sido bastante bueno con el mantenimiento, pero los duendes eléctricos pueden ser difíciles de rastrear. ¡Realmente aprecio la ayuda de otro propietario de BMW!

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Me alegra mucho poder ayudar a otro entusiasta de BMW. Después de leer tu comentario sobre la falta de ruido en la bomba, parece que se parece aún más a lo que experimenté con mi Z4. En mi caso, la corrosión estaba en el conector cerca del depósito de líquido lavaparabrisas, donde el cableado se une a la bomba. Estaba bastante bien escondido detrás del revestimiento del hueco de la rueda. El mecánico me mostró la parte corroída, estaba toda verde y con costra. La falta de ruido en la bomba es exactamente lo que experimenté también, lo que tiene sentido ya que la conexión eléctrica estaba básicamente averiada. Como mencionaste que lo llevaste a reparar recientemente, ¿quizás deberías comprobar si hicieron algo cerca del sistema lavaparabrisas? A veces, estas conexiones pueden golpearse o estresarse durante otros trabajos. En mi caso, inicialmente pensé que también estaba relacionado con los lavaparabrisas de los faros, pero resultó ser mucho más simple. Dado que tus síntomas coinciden tanto con los míos, apuesto a que estás lidiando con el mismo problema. Es un punto débil común en estos BMW más antiguos. La buena noticia es que no es una solución terriblemente cara una vez que sabes lo que estás buscando. ¿Quieres que comparta algunas fotos de dónde estaba la corrosión? Podría ayudarte a ti o a tu mecánico a localizarla más rápido.

(Traducido del Inglés)

¡Muchas gracias por toda esta información! Es muy útil, especialmente para saber dónde buscar la corrosión. Definitivamente agradecería esas fotos si no te importa compartirlas. Realmente me has hecho sentir mucho mejor con esto, estaba preocupado de que pudiera ser algo importante con todo el sistema. Voy a revisar detrás del revestimiento del hueco de la rueda yo mismo primero antes de ir al taller. Ahora que lo pienso, tuvieron que quitar el revestimiento durante el último servicio para verificar algo más, por lo que tu teoría sobre la conexión alterada tiene todo el sentido. Realmente aprecio que te tomes el tiempo para ayudar con tu experiencia. Es genial tener el aporte de alguien que realmente se ha enfrentado al mismo problema. ¡Te avisaré lo que encuentre cuando eche un vistazo este fin de semana!

(Traducido del Inglés)