BRZ ECU Problemas: Señales de advertencia de pérdida de rendimiento

Después de haber experimentado síntomas similares con mi Toyota GT86 2014 (esencialmente la misma plataforma), puedo compartir algunas ideas relevantes de mi viaje con problemas relacionados con la ECU. Los diagnósticos del coche apuntaban inicialmente a problemas de la ECU, pero tras una revisión exhaustiva del sistema de control, el taller descubrió que un relé principal defectuoso estaba causando problemas intermitentes de alimentación eléctrica al módulo del ordenador. Esto creaba síntomas que imitaban el fallo de la ECU. El proceso de reparación consistió en 1. 2. Comprobación de la alimentación de la ECU 3. Sustitución del relé principal Sustitución del relé principal 4. El coste total fue de 120 euros en piezas y mano de obra, que era mucho mejor que la sustitución de toda la ECU. Antes de saltar a conclusiones sobre la sustitución de la ECU, ¿podría compartir: ¿Qué códigos de error específicos se almacenan? ¿El problema se produce con más frecuencia cuando el motor está caliente o frío? ¿Hay otros síntomas eléctricos como luces parpadeantes o ralentí irregular? ¿Ha notado alguna correlación con las condiciones meteorológicas? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con el problema de relé que encontré o apunta a un componente diferente en el sistema de control del motor.

(Traducido del Inglés)

Último servicio en 109227 KM, y quiero actualizar a todos en mi situación. Después de ejecutar los diagnósticos del coche sugirió, resulta que mis problemas de control del motor estaban vinculados a los conectores de la ECU corroídos en lugar de un fallo completo módulo de ordenador. Los pines mostraron oxidación significativa, afectando a varios parámetros de rendimiento del motor. Limpié a fondo las conexiones y apliqué grasa dieléctrica. Esto resolvió alrededor del 80% de los problemas de rendimiento, pero algunos códigos de error aún persisten. Actualmente sopesando si se debe proceder a una sustitución completa ECU o intentar otra ronda de limpieza de la conexión. Realmente apreciaría escuchar de otros que podrían haber pasado por el proceso de limpieza varias veces, ¿finalmente resolver todos los problemas de control del motor o fue la sustitución en última instancia necesaria?

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de los problemas de control del motor de su BRZ. En mi GT86, también probé inicialmente a limpiar los conectores de la ECU, lo que supuso una mejora temporal. Sin embargo, después de unos 2-3 intentos de limpieza durante varios meses, los problemas de rendimiento del motor seguían volviendo debido a los problemas de corrosión en curso en la electrónica del automóvil. Los conectores del módulo del ordenador son particularmente sensibles a los factores ambientales. Aunque la limpieza y la aplicación de grasa dieléctrica pueden ayudar, a menudo enmascaran problemas de conexión más profundos dentro del sistema electrónico del vehículo. En mi caso, después del tercer intento de limpieza, opté por la sustitución de la ECU, ya que los problemas del sistema de control estaban afectando a la conducción diaria. El coste de la sustitución completa fue de 890 euros, pero resolvió todos los problemas de rendimiento de forma permanente. El taller también instaló una protección adicional de los conectores para evitar la corrosión en el futuro. Dada su descripción de los códigos de error persistentes a pesar de la limpieza, esto suena muy similar a lo que experimenté. Mientras que otra limpieza podría ayudar temporalmente, es posible que desee considerar: 1. 1. Sustitución de todo el conjunto del conector 2. Actualización a un diseño de conector sellado 3. Sustitución completa de la ECU si los problemas continúan. Sería útil saber qué códigos de error específicos permanecen después de la limpieza, esto podría indicar si usted está tratando con el mismo deterioro progresivo del conector que me encontré.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios. Después de un cuidadoso análisis de los datos de diagnóstico del coche y sus experiencias, decidí abordar mis problemas BRZ sistemáticamente. Los códigos de error restantes (P0606 y P0607) sugieren claramente problemas internos de la ECU más allá de la corrosión de los conectores. Después de mi tercer intento de limpiar las conexiones, me di cuenta de los problemas de control del motor de nuevo en tan sólo unos días. La caída del rendimiento era cada vez más grave, y el restablecimiento del sistema sólo proporcionó un alivio temporal. Concerté una cita con un taller especializado en la reparación de ECU. Confirmaron daños en la placa de circuitos internos debido a la exposición prolongada a la corrosión. La sustitución completa de la ECU acabó costando 950 euros, pero el sistema de control del motor funciona ahora perfectamente. Todos los códigos de error se han borrado y la entrega de potencia ha vuelto a la normalidad. Para otras personas que se enfrenten a problemas similares: aunque merece la pena probar inicialmente a limpiar los conectores, no pierdas demasiado tiempo si los problemas persisten. Las pruebas de diagnóstico y los múltiples intentos de reparación mostraron claramente que las soluciones curita no iban a proporcionar una solución permanente para mi sistema de control comprometido.

(Traducido del Inglés)