Buick Regal GS de combustible y problemas de estancamiento necesita soluciones

Tuve problemas similares en un Buick Century 1998 con el motor 3.1L a 110k km. Los síntomas principales coincidían con los tuyos: alto consumo de combustible, ralentí irregular y pérdida de potencia. El humo del escape y el calado apuntaban directamente a un sistema de inyección de combustible defectuoso. El mantenimiento reveló múltiples problemas con las conexiones del inyector de combustible. El mazo de cables se había deteriorado, causando señales eléctricas inconsistentes a los inyectores. El sistema no mantenía la presión de combustible adecuada, lo que provocaba un suministro de combustible irregular y una combustión incompleta. Se trataba de un problema grave que requería atención inmediata, ya que el funcionamiento continuado podría haber provocado daños en el catalizador. La reparación consistió en sustituir todo el mazo de cables del inyector y limpiar los inyectores de combustible para restaurar los patrones de pulverización adecuados. Después de arreglar estos componentes, el ralentí se suavizó por completo, se restableció la potencia y la eficiencia del combustible volvió a la normalidad. El humo de escape desapareció ya que el motor estaba recibiendo de nuevo la mezcla correcta de aire y combustible. Estos síntomas suelen indicar problemas de suministro de combustible, por lo que es probable que el diagnóstico de su mecánico tenga fundamento. Un diagnóstico adecuado requiere probar la presión del combustible y comprobar las señales de pulso del inyector con un equipo especializado.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia de reparación. Tuve exactamente los mismos síntomas con mi Regal GS 2002 el año pasado: ralentí inestable, pérdida de potencia y todo el problema del sistema de inyección de combustible. El diagnóstico coincidió con lo que encontraste, pero tengo curiosidad por saber los costos de reparación, ya que los precios varían bastante. ¿Cuánto te cobró tu mecánico por la reparación completa, incluidas las piezas y la mano de obra? Además, ¿el motor ha funcionado sin problemas desde la reparación o has notado que ha surgido algún otro problema con el sistema de combustible?

(Traducido del Inglés)

Me alegra informar que desde que se realizó la reparación, el sistema de inyección ha funcionado a la perfección. La reparación fue mucho más sencilla y barata de lo esperado, solo fue necesario reparar una conexión defectuosa del cable al componente de inyección de combustible. El costo total fue de 95 dólares por piezas y mano de obra, lo que fue un alivio en comparación con lo que temía inicialmente. El mantenimiento resolvió todos los síntomas por completo. El consumo de combustible volvió a niveles normales, el ralentí se suavizó y la entrega de potencia es constante nuevamente. El sistema de gasolina ahora funciona exactamente como debería sin problemas de humo o estancamiento. Han pasado meses desde la reparación y no he experimentado ningún problema adicional de suministro de combustible o problemas con el sistema de inyección. Las comprobaciones periódicas del sistema muestran que todo está funcionando dentro de los parámetros normales. Esta reparación relativamente menor evitó lo que podría haberse convertido en una reparación mucho más costosa si no se solucionaba. Mi consejo sería que su mecánico revise específicamente las conexiones eléctricas y el cableado de los componentes de inyección primero, ya que a menudo esta puede ser la causa principal en lugar de una falla completa del sistema.

(Traducido del Inglés)

Finalmente se hizo la reparación la semana pasada y quería compartir el resultado. Resulta que el sistema de inyección de combustible necesitaba atención, pero no una revisión completa como se sugirió inicialmente. El mecánico encontró un regulador de presión de combustible agrietada causando entrega desigual de combustible. También descubrieron una fuga de aire en la junta del colector de admisión que explicaba el ralentí y el calado. La factura total ascendió a unos 350 por piezas y mano de obra, mucho mejor que la estimación de 1200 del primer taller. Ahora el motor funciona perfectamente y no sale humo por el tubo de escape. El consumo de combustible ha vuelto a la normalidad y el ralentí es estable como una roca. La reparación duró poco menos de 4 horas y la diferencia en el rendimiento es la noche y el día. Ya no se cala, acelera mejor y el motor suena mucho más suave. Me alegro de haber buscado una segunda opinión en lugar de apresurarme a optar por la reparación más cara. Agradezco a todos los que comparten sus experiencias similares. Me ayudó a hacer las preguntas correctas durante el diagnóstico y entender lo que realmente estaba mal con el sistema de combustible.

(Traducido del Inglés)