Caída de rendimiento del VW T-Cross relacionada con problemas de la ECU

Mi T-Roc 2021 tuvo problemas casi idénticos con la electrónica del vehículo el verano pasado. Teniendo cierta experiencia con problemas de rendimiento del motor VW, primero sospeché de la ECU, pero resultó ser más simple. Después del diagnóstico del automóvil en el taller, encontraron que el relé principal estaba defectuoso, causando problemas intermitentes en el suministro de energía a la ECU. Esto explicó el rendimiento reducido del motor y los códigos de error. La reparación consistió en reemplazar el relé principal, seguido de un reinicio del sistema para borrar los códigos de error almacenados. El costo total fue de 120 € incluyendo piezas y mano de obra. La reparación restauró el rendimiento normal del motor inmediatamente. No fue necesario reemplazar la ECU, lo que habría sido mucho más caro. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría compartir?: Kilometraje actual, Si hay alguna luz de advertencia en el tablero, Si los problemas ocurren más cuando el motor está frío o caliente, Si nota algún otro problema eléctrico, Qué códigos de error específicos se mostraron en el diagnóstico. Esta información ayudaría a determinar si su T-Cross está experimentando el mismo problema de relé o si realmente se necesita una reparación de la ECU.

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El último servicio fue a los 70000 km y el kilometraje actual es de 72516 km. El taller al que lo llevé encontró un código P0303 que indica fallos de encendido en el cilindro 3 y un P0171 que sugiere una mezcla de combustible pobre. No hay luces en el tablero, excepto la luz de check engine, que comenzó a parpadear ocasionalmente durante la aceleración. Los problemas de rendimiento del motor ocurren constantemente independientemente de la temperatura, pero el sistema de control parece más errático a velocidades de autopista. Es posible que el módulo de la computadora esté recibiendo lecturas incorrectas de los sensores, ya que el consumo de combustible también ha aumentado notablemente. Revisé las conexiones eléctricas como se sugirió, pero no encontré problemas obvios. Definitivamente les haré que revisen el relé principal según su experiencia. Los costos de reparación de la ECU que me citaron parecieron excesivos, así que espero que sea algo más simple como en su caso.

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Gracias por proporcionar esos detalles. Después de solucionar el problema del relé de mi T-Roc, aprendí mucho sobre electrónica automotriz y síntomas similares. Los códigos de error que mencionaste apuntan a una causa raíz diferente a la que experimenté. La combinación de los códigos P0303 y P0171 generalmente indica problemas en el sistema de ignición en lugar de una unidad de control del motor defectuosa. El comportamiento errático a velocidades de autopista y el aumento del consumo de combustible coinciden con mis síntomas iniciales, pero tu fallo de encendido indica que debes verificar: 1. Bujías y bobinas de encendido, especialmente para el cilindro 3 2. Lecturas del sensor de flujo de masa de aire 3. Rendimiento del inyector de combustible 4. Fugas de vacío en el sistema de admisión El sistema de control podría estar funcionando correctamente, pero respondiendo a entradas de sensores defectuosos o componentes que fallan. Un reinicio del sistema después de solucionar el problema mecánico subyacente debería borrar los errores almacenados. El taller debe realizar un diagnóstico completo del sistema de ignición antes de considerar reparaciones costosas de la ECU. En mi caso, aunque los síntomas parecían problemas de la ECU, la solución real fue mucho más simple. La luz de verificación del motor que parpadea durante la aceleración sugiere fuertemente problemas relacionados con la ignición en lugar de una falla del módulo de la computadora.

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Realmente aprecio esta respuesta detallada sobre los posibles problemas del sistema de encendido. Parece que mis preocupaciones iniciales sobre la ECU podrían haber estado fuera de lugar. Los problemas de rendimiento del motor coinciden con lo que describiste con respecto a las bobinas de encendido y las bujías, especialmente con esa luz de verificación del motor parpadeante durante la aceleración. Tiene sentido que el sistema de control pueda estar funcionando bien, pero simplemente respondiendo a datos de sensores defectuosos o componentes que fallan. Haré que el taller revise todos esos puntos que mencionaste, centrándome especialmente en el cilindro 3, ya que de ahí proviene el código de fallo de encendido. Es bueno saber que la electrónica del automóvil podría no ser el problema principal. Me siento más seguro ahora de evitar costos innecesarios de reparación de la ECU haciendo que investiguen primero el sistema de encendido. Actualizaré una vez que el taller complete sus pruebas de diagnóstico de los componentes que mencionaste. Gracias por compartir tu experiencia, me ayudó a reducir las posibles causas y me ahorró reparaciones potencialmente costosas que podrían no haber solucionado el problema real.

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