Caliber Trans molienda y el modo de emergencia al cambiar de marcha

Experimenté síntomas similares en mi 2013 Dodge Avenger con el motor 2.4L. Los problemas de transmisión comenzaron exactamente de la misma manera, activación del modo de emergencia, luces de advertencia y cambios bruscos. La causa raíz resultó ser un mazo de cables dañado que conecta al módulo de control de transmisión. El aislamiento se había desgastado, causando problemas de conexión intermitente y lecturas falsas. El chirrido durante los cambios de marcha se producía porque la transmisión recibía señales incorrectas. Aunque parece una solución sencilla, fue necesario desmontar varios componentes para acceder al cableado. Fue necesario bajar parcialmente la transmisión para reparar y redirigir correctamente el mazo de cables. Y lo que es más importante, el problema estaba sometiendo a la transmisión a una tensión excesiva y podría haber causado daños permanentes si no se reparaba. Sus síntomas se alinean estrechamente con un problema de cableado o un módulo de control de transmisión defectuoso. La circulación del refrigerante del radiador y el sistema de refrigeración del aceite de la transmisión también deben ser inspeccionados, ya que el sobrecalentamiento puede desencadenar medidas de protección similares. Antes de sustituir los componentes principales, pida a un especialista en transmisiones que realice una prueba de diagnóstico adecuada con un escáner. Esto determinará si se trata de un problema eléctrico o de un fallo mecánico en la propia transmisión. Se trata de un problema grave que requiere atención inmediata para evitar un posible fallo de la transmisión. Si se sigue conduciendo en modo de emergencia, se corre el riesgo de causar graves daños internos a la transmisión.

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Gracias por compartir esa experiencia con el mazo de cables. Tuve síntomas casi idénticos con mi Caliber el invierno pasado, cambios bruscos, modo de emergencia, todo el asunto. La reparación del radiador resultó estar relacionado en mi caso también, ya que una fuga de refrigerante estaba causando la transmisión se sobrecaliente y activar el modo de seguridad. Sería muy útil saber cuál fue el coste total de la reparación en tu caso. ¿Tuvo que reemplazar alguna pieza adicional después de arreglar el cableado? Mi sensor de presión también necesitó reemplazo durante la reparación, y sólo me preguntaba si eso es una ocurrencia común con estos problemas.

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Desde que mi Avenger fue revisado por un mecánico cualificado, el problema de la presión de aceite del radiador se ha resuelto por completo. La reparación se centró en una conexión de cable defectuosa que hacía que el sensor enviara lecturas incorrectas al módulo de control de la transmisión. El coste total de la reparación de la conexión fue de 95 euros, mucho más razonable de lo que me temía en un principio. En mi caso no se necesitaron piezas adicionales, aunque se comprobaron a fondo las lecturas del manómetro para asegurarse de que todo funcionaba correctamente. El proceso de detección de fugas no mostró más problemas con el sistema de refrigerante o el enfriador de aceite. Esta reparación eliminó por completo los problemas de transmisión y las advertencias de modo de emergencia. Las lecturas de presión correctas restablecieron el funcionamiento normal de la transmisión y los cambios de marcha suaves. El ruido de chirrido desapareció inmediatamente después de la reparación. Su experiencia con la fuga de refrigerante causando sobrecalentamiento tiene mucho sentido, ya que estos sistemas están interconectados. Las comprobaciones periódicas de la presión y el control del nivel de refrigerante pueden ayudar a evitar que se produzcan problemas similares en el futuro.

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Gracias a todos por las respuestas detalladas. Finalmente conseguí mi Caliber fija la semana pasada y quería compartir el resultado. Lo llevó a un nuevo especialista en transmisión que realmente escuchó a los síntomas. Encontraron que el ventilador de refrigeración no estaba funcionando correctamente, lo que provocaba el sobrecalentamiento del líquido de transmisión. La reparación consistió en sustituir el conjunto del ventilador de refrigeración y un sensor de presión desgastado. También descubrieron una pequeña fuga en el conducto del radiador de aceite que estaba contribuyendo al problema. La reparación total ascendió a 450 euros, incluyendo piezas y mano de obra. El coche cambia de marcha perfectamente ahora, no más chirridos o advertencias de modo de emergencia. El sistema de refrigeración funciona como debería, y la temperatura de la transmisión se mantiene normal incluso en trayectos largos. Definitivamente valió la pena que lo arreglara alguien que sabía lo que estaba buscando en lugar de seguir con el mecánico anterior que seguía pasando por alto el verdadero problema. Lección aprendida sobre la búsqueda de una segunda opinión cuando el diagnóstico inicial no parece correcto. Podría haber ahorrado algo de dinero si lo hubiera hecho antes, pero al menos ahora está bien arreglado.

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