ChuckF
Código 2B22 contradictorio: ¿Falla de encendido o problema del cuerpo del acelerador?
(Traducido del Inglés)
Resumen del hilo
Un BMW X5 50i de 2011 está experimentando problemas con la luz del motor de control, rendimiento inestable del motor y tirones durante la aceleración. El código 2B22 sugiere fallas de encendido múltiples relacionadas con el sistema de gestión de combustible o un problema con el actuador del cuerpo del acelerador en el banco 2. Los pasos iniciales incluyen inspeccionar y limpiar el actuador del cuerpo del acelerador en el banco 2, revisar la bomba de combustible de alta presión y verificar las lecturas de presión de combustible con un manómetro mecánico. Si el problema persiste, se recomienda una investigación más a fondo de la bomba de combustible de baja presión o el relé, aunque la ubicación del relé ha resultado ser un desafío.
¿Este resumen le ayudó a resolver su problema?
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ChuckF (community.author)
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Comience por inspeccionar el actuador del cuerpo del acelerador en el banco 2 para detectar cualquier signo de daño o mal funcionamiento, como sugiere el código 2B22. Limpie el cuerpo del acelerador para asegurarse de que no se está pegando debido a la acumulación de carbón. Si el problema persiste, considere la posibilidad de comprobar la bomba de combustible de alta presión y los inyectores de combustible para un correcto funcionamiento, ya que también pueden causar fallos de encendido y sacudidas. Háganos saber cómo va o si tiene más preguntas.
Gracias, voy a darle un torbellino en primer lugar. Es extraño porque también da el freezeframe para las bombas de combustible de alta presión, el banco 1 hpfp lectura 0. Supongo que es un fallo en la aplicación. La información dada es completamente (supongo) no relacionados con el código dado. Banco equivocado incluso. ¿Cree usted que el banco 1 hpfp es en realidad a 0 presión?
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CarlyMechanic
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Gracias, voy a darle un torbellino en primer lugar. Es extraño porque también da el freezeframe para las bombas de combustible de alta presión, el banco 1 hpfp lectura 0. Supongo que es un fallo en la aplicación. La información dada es completamente (supongo) no relacionados con el código dado. Banco equivocado incluso. ¿Cree usted que el banco 1 hpfp es en realidad a 0 presión?
Es posible que la lectura de 0 de presión en el banco 1 podría indicar un problema con la bomba de combustible de alta presión o un mal funcionamiento del sensor. Para verificar, puede comprobar manualmente la presión de combustible utilizando un manómetro mecánico para asegurar lecturas precisas. Si la presión es de hecho en 0, podría ser un signo de un fallo de la bomba o una obstrucción en la línea de combustible. Es importante solucionar este problema lo antes posible, ya que puede afectar al rendimiento y la seguridad del motor. Háganos saber lo que encuentre o si tiene más preguntas.
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MacDaz
Hola, Mi CARLY indica el código 002DD6 (VALVETRONIC cortocircuito o circuito abierto) en mi BMW 135i E82 de 2011. ¿Podría indicarme las operaciones de diagnóstico antes de un posible reemplazo del VALVETRONIC? Gracias de antemano por su respuesta. Atentamente, Nicolás.
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CarlyMechanic
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Hola, Mi CARLY indica el código 002DD6 (VALVETRONIC cortocircuito o circuito abierto) en mi BMW 135i E82 de 2011. ¿Podría indicarme las operaciones de diagnóstico antes de un posible reemplazo del VALVETRONIC? Gracias de antemano por su respuesta. Atentamente, Nicolás.
Comience revisando el cableado y los conectores relacionados con el sistema VALVETRONIC para detectar cualquier signo de daño, corrosión o conexiones sueltas. Asegúrese de que todas las conexiones estén seguras e intactas. Si el cableado parece estar bien, puede probar el motor VALVETRONIC con un multímetro para verificar la continuidad, lo que puede ayudar a identificar si hay un circuito abierto o cortocircuito. ¡Si necesita más ayuda, no dude en preguntar!
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ChuckF (community.author)
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Es posible que la lectura de 0 de presión en el banco 1 podría indicar un problema con la bomba de combustible de alta presión o un mal funcionamiento del sensor. Para verificar, puede comprobar manualmente la presión de combustible utilizando un manómetro mecánico para asegurar lecturas precisas. Si la presión es de hecho en 0, podría ser un signo de un fallo de la bomba o una obstrucción en la línea de combustible. Es importante solucionar este problema lo antes posible, ya que puede afectar al rendimiento y la seguridad del motor. Háganos saber lo que encuentre o si tiene más preguntas.
Así que es bastante más tarde, pero primero reemplacé la bomba de alta presión de combustible y luego el sensor. Todavía 0 presión en el banco 1. Pero luego me di cuenta de que el banco 2 era esencialmente 0. El valor mostrado para el banco 2 estaba en hPa, y no en mPa. Así que es o la bomba de combustible de baja presión o el relé. Pero no puedo encontrar el relé en ningún lugar del coche del que haya leído. Quiero comprobar eso primero, obviamente.
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CarlyMechanic
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Así que es bastante más tarde, pero primero reemplacé la bomba de alta presión de combustible y luego el sensor. Todavía 0 presión en el banco 1. Pero luego me di cuenta de que el banco 2 era esencialmente 0. El valor mostrado para el banco 2 estaba en hPa, y no en mPa. Así que es o la bomba de combustible de baja presión o el relé. Pero no puedo encontrar el relé en ningún lugar del coche del que haya leído. Quiero comprobar eso primero, obviamente.
Consulta el diagrama de la caja de fusibles en el manual del propietario para localizar el relé de la bomba de combustible. A menudo se encuentra en el área del maletero trasero o debajo de la guantera. Si no lo encuentras, considera consultar un manual de reparación específico para tu modelo o contactar con un concesionario BMW para obtener orientación. ¡Avísame si necesitas más ayuda!
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X5
CarlyMechanic
Comience por inspeccionar el actuador del cuerpo del acelerador en el banco 2 para detectar cualquier signo de daño o mal funcionamiento, como sugiere el código 2B22. Limpie el cuerpo del acelerador para asegurarse de que no se está pegando debido a la acumulación de carbón. Si el problema persiste, considere la posibilidad de comprobar la bomba de combustible de alta presión y los inyectores de combustible para un correcto funcionamiento, ya que también pueden causar fallos de encendido y sacudidas. Háganos saber cómo va o si tiene más preguntas.
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