Crisis de refrigeración del VW Lupo: el caos del bus CAN provoca sobrecalentamiento

Tuve problemas casi idénticos con un VW Polo diésel de 2002. Nivel de experiencia: algo de trabajo práctico con vehículos VAG, especialmente sistemas eléctricos. Los síntomas coinciden con los que encontré, sobrecalentamiento rápido y pérdida de refrigerante. Inicialmente pensé que era solo una fuga, pero el escaneo de diagnóstico reveló fallos de comunicación de enlace de datos entre el módulo de control del motor y los componentes del sistema de refrigeración. La causa raíz fue un mazo de cables dañado cerca del sensor de temperatura del refrigerante. El cableado del bus CAN se había corroído parcialmente, causando códigos de falla de comunicación y lecturas de temperatura incorrectas. Esto hizo que el sistema se comportara de manera errática, lo que provocó problemas de presión en el sistema de refrigeración. Lo llevé a un especialista que identificó la ubicación exacta del problema de cableado utilizando un equipo de diagnóstico adecuado. El costo total de reparación fue de 95 €, que cubrió la reparación del mazo de cables y la eliminación de los códigos de diagnóstico de problemas. Para ayudar a diagnosticar su caso con mayor precisión, ¿podría compartir: Kilometraje actual, Reparaciones o mantenimiento recientes, Códigos de diagnóstico de problemas específicos que se muestran, Si el problema ocurre al arrancar en frío o solo después de conducir, Si el indicador de temperatura muestra lecturas constantes o fluctuantes. Esta información ayudaría a determinar si su Lupo tiene la misma causa subyacente que mi Polo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi Lupo tuvo su última revisión hace aproximadamente 2 meses sin que se detectaran problemas. El kilometraje actual es de 114940 km. Las fluctuaciones de temperatura ocurren principalmente después de 10-15 minutos de conducción. Las lecturas del medidor son erráticas, saltando entre normal y caliente en cuestión de minutos. Realicé un escaneo de diagnóstico del automóvil que mostró múltiples errores en el módulo de control: P0128 (termostato del refrigerante) y P0116 (rango/rendimiento del circuito de temperatura del refrigerante del motor). La falla de comunicación parece empeorar cuando el motor está caliente. El enlace de datos entre los módulos se vuelve cada vez más inestable según la monitorización en tiempo real. Basándome en tu experiencia, haré que revisen a fondo el mazo de cables, especialmente alrededor del área del sensor de temperatura. ¿Recomendarías alguna prueba específica para confirmar si el cableado es el culpable antes de ir al taller?

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Los códigos de error y los síntomas que describe son notablemente similares a los que mostró mi Polo. Esos mismos DTC aparecieron antes de que descubriera el problema de cableado. Una prueba sencilla que usé antes de ir al taller: revise el conector del sensor de temperatura para detectar signos de corrosión o daño, mueva con cuidado el cableado mientras el motor funciona para ver si las lecturas fluctúan más de lo habitual. Esto ayudó a identificar la ubicación del problema de cableado en mi caso. El momento de sus síntomas, que aparecen después del calentamiento, coincide con mi experiencia. Los problemas de comunicación de la unidad de control se hicieron más notables a medida que aumentaba el calor, probablemente debido a la expansión térmica que afectaba las secciones de cableado dañadas. Cabe destacar que, después de solucionar el problema de cableado, también descubrí un desgaste menor del aislamiento en los cables cercanos. El taller de reparación sugirió reemplazar toda la sección del cableado del sensor en lugar de simplemente reparar el daño evidente. Esto evitó que se repitieran los fallos de software en el futuro. Si su escaneo de diagnóstico muestra valores inestables del sensor mientras se monitorean los datos en vivo, hay una alta probabilidad de que esté lidiando con el mismo tipo de problema de cableado. El patrón de falla de comunicación que afecta a múltiples módulos de control es un indicador fuerte. Solo asegúrese de que el taller pruebe a fondo toda la sección del mazo de cables, no solo las partes visibles, para evitar una reparación repetida.

(Traducido del Inglés)

Gracias por las respuestas útiles. Después de recibir esta detallada retroalimentación, me siento mucho mejor preparado para mi visita al taller. Solo para cerrar el tema: llevé el coche ayer. El mecánico confirmó que un mazo de cables dañado cerca del sensor de refrigerante estaba causando fallos de comunicación entre los módulos de control. Las señales del bus CAN se estaban corrompiendo debido a la infiltración de humedad en esa área. La reparación consistió en reemplazar la sección de cableado afectada y actualizar varios parámetros del módulo de control. El costo total ascendió a 180€ incluyendo el trabajo de diagnóstico y las piezas. La temperatura ahora se lee de forma consistente y el sistema de refrigeración mantiene la presión adecuada. Para cualquiera que enfrente problemas similares: los códigos de diagnóstico de problemas clave a tener en cuenta son P0128 y P0116, especialmente si aparecen junto con lecturas de temperatura erráticas. Un escaneo de diagnóstico del automóvil adecuado que muestre errores de comunicación entre los módulos puede ayudar a identificar si se trata de un problema eléctrico en lugar de mecánico. Realmente aprecio la guía que me ayudó a comprender la causa probable antes de la reparación. Ahorré tiempo y potencialmente dinero al poder indicar al mecánico la dirección correcta.

(Traducido del Inglés)