Crosstrek DPF fallo que causa la pérdida de potencia y problemas de humo

Como mecánico aficionado con algo de experiencia trabajando en motores diésel, me enfrenté a un problema muy similar con mi Subaru Forester diésel 2015 el año pasado. Los síntomas coincidían exactamente con lo que describes, potencia reducida, humo durante la aceleración y luces de advertencia. Las lecturas de baja presión del sistema de filtro de partículas también eran idénticas a tu situación. Después de las pruebas de diagnóstico, el taller identificó un sensor de contrapresión de escape defectuoso. Este sensor es crucial para que los ciclos de regeneración del DPF sean correctos. Cuando falla, el ordenador del motor recibe lecturas incorrectas, lo que provoca un funcionamiento inadecuado del filtro de partículas y los síntomas que usted describe. El coste de la reparación fue de 245 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Desde la reparación, el motor funciona perfectamente y todas las luces de advertencia se han apagado. El proceso de regeneración del DPF funciona ahora según lo previsto. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartir: kilometraje actual, historial de servicio, especialmente el mantenimiento reciente del DPF, luces de advertencia exactas mostradas, cualquier cambio reciente en los patrones de conducción? Esta información ayudaría a determinar si su problema es idéntico al que experimenté con el fallo del sensor de presión.

(Traducido del Inglés)

Gracias por explicar lo que encontraste. Mi kilometraje es de 118412 KM con el mantenimiento regular realizado cada 20000 KM, último servicio completado hace 2 meses. Además de lo que he compartido antes, el tablero de instrumentos muestra tanto la luz de advertencia DPF y la luz de advertencia de control de emisiones intermitente. Principalmente conduzco por autopista, pero recientemente he tenido más viajes por ciudad que podrían afectar a los ciclos de regeneración del DPF. El aviso del filtro de partículas apareció primero, seguido de una reducción de potencia y humo visible aproximadamente una semana después. Las lecturas de baja presión similares a las que mencionas me hacen pensar que el sensor del sistema de escape podría ser el culpable. Haré que el taller compruebe específicamente el sensor de contrapresión.

(Traducido del Inglés)

Gracias por darnos esos detalles. Teniendo en cuenta su cambio de patrón de conducción y la secuencia de las luces de advertencia, coincide con mi caso Forester aún más cerca de lo que pensé inicialmente. El cambio de conducción de autopista a ciudad a menudo interrumpe los ciclos normales de regeneración del DPF. Sin embargo, un sensor de contrapresión que funcione correctamente debería gestionar esta transición. Cuando mi sensor falló, el sistema de control de emisiones también mostró síntomas progresivos similares, primero la luz del DPF, luego la potencia reducida y el humo. Una observación importante de mi experiencia de reparación: las lecturas de baja presión de escape combinadas con la reciente conducción urbana crearon una falsa impresión de un filtro de partículas obstruido. El mecánico descubrió que el filtro en sí estaba bien y que el sensor estaba enviando datos incorrectos al sistema de gestión del motor. La reparación resolvió todos los síntomas: Las luces de advertencia se apagaron, se restableció la potencia normal, ya no salía humo al acelerar, se reanudó la regeneración adecuada del DPF Dado que el programa de mantenimiento y la progresión de los síntomas son similares, sospecho firmemente que se trata del mismo problema del sensor. Un diagnóstico profesional centrado en el sensor de contrapresión de escape sería el siguiente paso lógico.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por las opiniones detalladas. Después de comparar todos los síntomas y escenarios, me siento mucho más seguro acerca de la causa probable ahora. El patrón de coincidencia de las luces de advertencia, el humo, y especialmente las lecturas del sensor de baja presión realmente apunta a la misma cuestión del sensor de contrapresión de escape discutido aquí. Lo que más me convenció fue cómo los síntomas se desarrollaron en la misma secuencia, primero las advertencias de regeneración del DPF, luego la pérdida de potencia y el humo, todo mientras se mostraban esas lecturas de presión sospechosas. El comportamiento del sistema de control de emisiones coincide exactamente con lo descrito. Reservaré el coche la semana que viene y pediré específicamente que comprueben el sensor de presión del sistema de escape. El hecho de que el DPF real estaba bien en el otro caso a pesar de síntomas similares es realmente útil saber. Es bueno saber que la reparación solucionó todos los problemas sin necesidad de realizar trabajos importantes en el sistema de escape. Basándome en los buenos consejos que me han dado aquí, espero tener que sustituir el sensor directamente en lugar de reparar el DPF o el sistema de control de emisiones. Informaré cuando el taller confirme el diagnóstico.

(Traducido del Inglés)