El aviso del DPF del Audi Q3 indica problemas graves en los escapes

Como alguien con experiencia moderada trabajando en motores diesel, me ocupé de un problema muy similar en mi 2015 Audi Q5 TDI. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que experimenté, luz de advertencia del DPF, potencia reducida y problemas de escape. En mi caso, el sensor de contrapresión de escape estaba defectuoso, causando lecturas incorrectas en el sistema de control de emisiones. El sensor defectuoso hizo que el ordenador del motor pensara que el DPF estaba bloqueado cuando en realidad no lo estaba. La reparación consistió en sustituir el sensor y reiniciar el sistema, con un coste total de 245 euros. Antes de ir a un taller, ¿podría compartir: Kilometraje actual, historial de mantenimiento, especialmente el mantenimiento reciente del DPF, cualquier código de gestión del motor que aparezca, patrones de conducción (ciudad/carretera) Esta información ayudaría a determinar si su problema es similar al que yo experimenté. Mientras que un sensor defectuoso es una posibilidad, estos síntomas también pueden indicar problemas reales DPF u otros problemas del sistema de escape que necesitan diferentes enfoques. El sistema de escape diesel es complejo, por lo que obtener un diagnóstico preciso es crucial antes de sustituir piezas. Mi taller realizó primero un diagnóstico completo para descartar un bloqueo real del DPF antes de centrarse en el problema del sensor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el aporte detallado. Mi kilometraje es de 146534 KM con el último servicio realizado hace 3 meses. El diagnóstico muestra los códigos de error P2002 y P2459. Estos códigos parecen estar relacionados con el sistema de escape diesel y las lecturas del sensor de presión. Las lecturas de presión del DPF son bastante bajas según el escáner, lo que coincide con los síntomas que otros han mencionado. El ciclo de regeneración forzada en el último servicio despejó las cosas temporalmente, pero los problemas volvieron en cuestión de semanas. En base a los comentarios, voy a tener el sensor de contrapresión de escape comprobado en primer lugar antes de considerar un reemplazo completo del DPF. El sistema de control de emisiones parece particularmente sensible en estos modelos.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles acerca de su Q3. Esos códigos de error definitivamente apuntan hacia los mismos problemas del sensor de presión que tuve con mi Q5. Las lecturas de baja presión combinada con la mejora temporal después de la regeneración coincide exactamente con mi experiencia. Cuando mi sensor falló, el sistema de control de emisiones activaría falsas advertencias DPF porque no podía medir con precisión la contrapresión de escape. El código P2002 es un indicador clásico de esto en nuestros motores. Un sensor de presión fallado puede imitar los síntomas de bloqueo del DPF, por lo que comprobarlo primero tiene sentido. La regeneración del DPF funcionando temporalmente sugiere que el filtro en sí podría estar bien. En mi caso, el taller lo confirmó midiendo los caudales de escape reales. Si el sensor está defectuoso, como en mi caso, sustituirlo debería resolver los problemas de reducción de potencia y humo. Asegúrese de que el taller comprueba también el cableado del sensor. Mi reparación inicialmente pasó por alto una conexión corroída que contribuía a las lecturas erráticas de presión. El sistema de gestión del motor diesel depende en gran medida de la precisión de los datos del sensor para los ciclos de regeneración del DPF. Como referencia, mi coche tenía un kilometraje similar cuando esto sucedió. La sustitución completa del sensor, incluido el diagnóstico, costó 245 euros, mucho menos de lo que habría costado un nuevo DPF.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Después de llevar mi Q3 al taller ayer, resultó que tenías razón acerca de que el sensor de presión era el principal culpable. El mecánico encontró el cableado corroído en la conexión del sensor y también se dio cuenta de que el propio sensor estaba dando lecturas inconsistentes. La reparación consistió en sustituir el sensor de contrapresión de escape y limpiar las conexiones del cableado. El coste total ascendió a 265 euros, incluida la mano de obra. También ejecutaron un ciclo de regeneración del DPF después de arreglar el sensor sólo para estar seguros. El filtro de partículas en sí estaba realmente en buenas condiciones y el sistema de control de emisiones funciona ahora correctamente. No hay más luces de advertencia, pérdida de potencia, o problemas de humo durante la aceleración. El fuerte olor a escape también ha desaparecido por completo. Tener lecturas de presión precisas parece crítico para el correcto funcionamiento del DPF en estos motores diesel. En mi caso, la fijación del sensor fue sin duda el punto de partida correcto en lugar de saltar directamente a la sustitución del filtro. Me alegro de haber preguntado aquí antes de autorizar reparaciones más extensas.

(Traducido del Inglés)